Zatímco elektromobilů na silnicích přibývá jen velmi pomalu, počet hybridů a mild-hybridů roste výrazně rychleji. Zejména mild-hybridní technologie se postupně stává téměř standardem. Aby však mohla naplno ukázat svůj potenciál, je potřeba přizpůsobit styl jízdy. Odborník Martin Debnár radí, jak na to. Testovacím vozem byl nový Peugeot 3008 1.2 Hybrid e-DCS6 s výkonem 100 kW. A i když jde o mild-hybrid, označení Hybrid zde není nijak přehnané.

Na rozdíl od většiny mild-hybridů, které využívají pouze 48V startér-generátor, má tento Peugeot kromě 48V generátoru poháněného řemenem z klikové hřídele také elektromotor integrovaný přímo do šestistupňové dvouspojkové převodovky e-DCS6. Ten nabízí výkon 21 kW a točivý moment 55 Nm – tedy hodnoty, které se už opravdu blíží plnohodnotným hybridům. Díky tomu dokáže tento systém vůz rozjíždět z místa čistě elektricky bez spuštěného tříválcového motoru 1.2 PureTech, a dokonce jet na elektřinu i při vyšších rychlostech, alespoň na krátké vzdálenosti. U menších modelů to funguje až do přibližně 50 km/h.

Hybridní systém Peugeotu – respektive koncernu Stellantis, který jej využívá i v dalších značkách – má navíc vyšší rekuperační výkon než většina běžných mild-hybridů. Následující rady tak mohou využít i řidiči plnohodnotných hybridů. Test probíhal od poloviny prosince do poloviny února, tedy převážně v zimním, mrazivém počasí. Celkem Martin Debnár s tímto Peugeotem najel 1 539 km s průměrnou rychlostí 29 km/h, převážně ve městě a příměstském provozu, včetně ranních kolon. Časté studené starty však nevadí – právě v takových podmínkách má mild-hybridní technologie šetřit nejvíce. Výsledkem dvouměsíčního testu je těchto sedm doporučení.

Nechte automatickou převodovku pracovat v běžném režimu

Řídicí jednotka sama nejlépe vyhodnotí, jaký převodový stupeň je ideální pro úspornou jízdu, a zohledňuje přitom mnoho faktorů, o nichž řidič ani neví. Do její logiky proto zbytečně nezasahujte. Existuje ale výjimka: „Možnost manuálního řazení pomocí pádel na volantu jsem využíval při jemných rozjezdech se spalovacím motorem, hlavně při přeřazení na druhý stupeň, aby se motor zbytečně nevytáčel do vysokých otáček. Vyšší otáčky totiž znamenají i vyšší spotřebu,“ vysvětluje Debnár.

S plynovým pedálem zacházejte jemně

Citlivé ovládání plynu zvyšuje podíl kilometrů ujetých na elektřinu. Když se naučíte s pedálem pracovat lehce, spalovací motor zůstane častěji vypnutý. „Zpočátku jsem měl problém přepnout na elektrický režim, protože jsem byl zvyklý na manuální řazení. Ale v tomto autě to bylo kontraproduktivní – jakmile jsem použil manuální režim, spalovací motor se okamžitě nastartoval, i při velmi nízkých rychlostech. Bylo to podobné, jako kdybych prudčeji sešlápl plyn – vůz se pak rozjel na elektřinu, ale spalovací motor se hned přidal,“ popisuje expert.

Využívejte elektrický režim všude, kde to jde

EV režim se hodí například v podzemních garážích, na parkovištích nebo při popojíždění v kolonách. Opět platí, že musíte být jemní na plyn – silnější sešlápnutí okamžitě aktivuje spalovací motor a úspora je pryč. „Při jemné akceleraci zůstává aktivní i automatické řazení převodovky, takže podle stavu nabití baterie si můžete krátce vychutnat i čistě elektrické řazení převodových stupňů,“ doplňuje Debnár.

Na rovných úsecích do 60 km/h využívejte plachtění

Vzhledem k tomu, že Peugeot 3008 (stejně jako mnoho jiných hybridů a plug-in hybridů) nemá režim plachtění ani v módu Eco, je potřeba k tomu přistupovat jinak. Pedál akcelerátoru držte tak, abyste ani nezrychlovali, ani nerekuperovali. „Jakmile jsem dosáhl požadované rychlosti, lehce jsem uvolnil plyn, což způsobilo vypnutí spalovacího motoru – pokud to stav baterie dovoloval – a vůz pokračoval čistě na elektřinu, dokud se baterie částečně nevybila,“ popisuje odborník.

Maximálně využívejte rekuperaci

Rekuperace je pro baterii hlavním zdrojem energie. Místo aby se kinetická energie ztrácela v brzdách jako teplo, mění ji elektromotor při zpomalování na elektřinu. „Když to dopravní situace dovolila, využíval jsem tuto techniku k dobíjení trakční baterie. Vyžaduje to však předvídavost – brzdný účinek v rekuperačním režimu závisí na zařazeném převodovém stupni. Před místy, kde víte, že budete zastavovat, proto podřaďte. Čím nižší stupeň, tím silnější rekuperace. Je dobré to mít na paměti například při brzdění ke křižovatce nebo při sjezdu z dálnice,“ radí Debnár. „Zároveň dbejte na bezpečnost, protože rekuperační brzdění nenastupuje okamžitě – po uvolnění plynu je tam krátká prodleva.“

Brzděte s rozmyslem

Cílem úsporné jízdy je přeměnit co nejvíce kinetické energie na elektřinu, ne na ztrátové teplo v brzdách. „Proto je potřeba používat brzdový pedál citlivě. Prudké stlačení aktivuje hydraulické brzdy, a tím se energie zbytečně ztrácí. Začněte tedy brzdit raději dřív a jemně než později a prudce,“ vysvětluje Debnár. „Vyžaduje to ale praxi a předvídavost.“

Sledujte energetické toky v hybridním systému

Většina elektrifikovaných aut umožňuje na displeji sledovat schéma energetických toků – vidíte, kdy jedete čistě na elektřinu, kdy pomáhá spalovací motor nebo kdy rekuperujete. Tato vizualizace vám pomůže lépe pochopit fungování systému a naučí vás jezdit úsporněji. „Na displeji jsem kromě rychlosti a toku energie sledoval i otáčky motoru a teplotu chladicí kapaliny. Není to na škodu – člověk tak lépe pochopí logiku fungování mild-hybridu,“ dodává Debnár.

Hybrid ušetří i v zimě litr paliva

Jaký byl výsledek? „Během dvou měsíců se moje průměrná spotřeba ustálila na 5,9 l/100 km, což je vzhledem k zimnímu provozu a městskému stylu jízdy velmi dobrá hodnota. U srovnatelného auta bez mild-hybridního systému jsem běžně jezdil za 7,0 až 7,2 litru, tedy zhruba o litr více na každých 100 km,“ uzavírá odborník.

Zároveň přiznává, že přechod z klasického spalovacího vozu na hybrid vyžaduje určitý čas na osvojení nového stylu jízdy. Když si na něj ale zvyknete, dokáže mild-hybrid nabídnout skvělé výsledky i v běžném provozu – a výrazně ušetřit vaši peněženku na čerpacích stanicích.