Není pochyb o tom, že mild-hybridní auta dokážou šetřit palivo. Jenže za tuto technologii si také připlatíte. Úspora se vám může časem vrátit, ale pokud baterie selže, její výměna rozhodně není levná záležitost.

Jak mild-hybrid funguje a kolik dokáže ušetřit

Mild-hybridy představují nejdostupnější technologii úspory paliva – výrazně levnější než plnohodnotné hybridy nebo plug-in hybridy. Většinou si vystačí s 48V startér-generátorem o výkonu několika kilowattů a s malou lithium-iontovou baterií, jejíž kapacita jen zřídka přesahuje jednu kilowatthodinu. Přesto dokážou mild-hybridy ušetřit přibližně 0,3 až 0,5 litru benzinu na 100 kilometrů. O dieselech se v tomto kontextu příliš nemluví – naftových mild-hybridů je totiž výrazně méně, stejně jako samotných dieselových aut. Mild-hybrid vypíná spalovací motor i během jízdy, pomáhá při akceleraci a při brzdění rekuperuje energii, která by se jinak ztratila jako teplo. Zní to dobře – a skutečně to funguje. Problémem však je, že tuto úsporu si musíte nejdřív zaplatit. Otázka tedy zní, zda se to opravdu vyplatí – přesněji, kdy se vám zvýšené pořizovací náklady vrátí v nižších účtech za palivo.

Návratnost investice není zaručená

Hybridní technologie obvykle znamená příplatek kolem 1 500 eur. Pokud za deset let najedete zhruba 100 000 kilometrů a ušetříte průměrně 0,3 litru benzinu, utratíte za palivo přibližně o 450 eur méně. Pokud ale jezdíte hlavně po městě, kde může mild-hybrid snížit spotřebu až o půl litru, úspora může dosáhnout 750 eur. I tak je ale zřejmé, že ani po deseti letech nebudete „v plusu“. To by ještě šlo tolerovat – například pokud dáváte přednost ekologii nebo komfortu jízdy a prostě vám to za to stojí. Problém nastává ve chvíli, kdy baterie doslouží. Výrobci na ni obvykle poskytují záruku kolem osmi let. A i když je ve srovnání s akumulátory ve full-hybridech malá a podstatně levnější, nejde o zanedbatelnou investici. Ceny nové baterie navíc nebývají snadno dostupné – pomoci si tedy musíme údaji, které zveřejnil web Jalopnik.

Kolik stojí výměna baterie

Podle jeho zjištění stojí průměrná lithium-iontová baterie pro mild-hybridní vůz kolem 1 500 dolarů (asi 1 380 eur). Jde o průměr – konkrétní částka se může lišit. Audi například nabízí baterii pro modely A8, S7, RS7, Q8, SQ8, RS Q8 a další za 2 092,86 dolaru (1 925 eur), zatímco pro menší Audi A3 stojí 793,34 dolaru (730 eur). Baterie pro BMW M340i přijde na 1 262,22 dolaru (1 162 eur), pro BMW M440i na 1 161,25 dolaru (1 068 eur) a pro BMW 740i na 1 596,73 dolaru (1 469 eur). V Jaguaru F-Pace MHEV stojí 1 262,37 dolaru (1 162 eur), v Mazdě CX-70 1 980,05 dolaru (1 822 eur), v Mercedesu-Benz třídy C 2 116,20 dolaru (1 948 eur), v Range Roveru Velar 1 295,26 dolaru (1 192 eur) a ve Volvu XC60 1 159,32 dolaru (1 066 eur). K tomu je nutné přičíst ještě práci, která může vyjít na 600 až 1 000 eur.

Ekologie versus ekonomika

Samozřejmě je možné, že baterie vydrží déle než zmiňovaných osm až deset let – jenže to už bude i samotné auto staré a investice okolo dvou tisíc eur se pak těžko obhajuje. Co z toho plyne? Mild-hybridní technologie šetří životní prostředí, ale ne nutně vaši peněženku. Na čerpací stanici vás sice potěší nižší účty, ale to, co ušetříte, jste už zaplatili dopředu v podobě vyšší pořizovací ceny auta. Proto má smysl volit mild-hybrid hlavně tehdy, pokud jezdíte převážně ve městě – při dálničním provozu je úspora skutečně zanedbatelná. Určitý pozitivní vliv však mild-hybrid může mít na delší životnost brzd i motoru, což jsme do výpočtu nezahrnuli. I když totiž motor častěji vypíná a startuje, zároveň mu při akceleraci pomáhá – a to ocení i samotný řidič.

Ceny li-ion baterií pro vybrané mild-hybridy

Poznámka: K těmto částkám je nutné připočítat cenu práce za výměnu baterie, která se pohybuje od 15 000 do 25 000 Kč.