Model PV5 se stane po zhruba patnácti letech prvním užitkovým vozem, který korejská značka začne nabízet tuzemským zákazníkem. Bude se vyrábět výhradě s čistě elektrickým pohonem a k dispozici bude jak ve variantě pro přepravu nákladů, tak i až sedmi lidí.
Zatímco nákladní verze se budou zatím prodávat jen u dvou dealerů (v Praze a v Brně), s těmi osobními se zákazníci setkají ve všech současných autosalonech s logem Kia.
Nejlevnější verze s plechovou nákladní skříní je momentálně k dostání za 797.504 Kč bez DPH. Tento vůz nabídne vpředu dvě místa a v nákladové skříni prostor pro přepravu nákladu až 4,4 m3. Ložná plocha má dílku 2255 milimetrů, výšku 1520 a šířku mezi podběhy 1330 a maximální 1565 milimetrů.
Ve výbavě základní verze Essential je už automatická klimatizace, téměř třináctipalcový centrální displej s integrovanou navigací, adaptivní tempomat, bezklíčkové odemykání a startování, jedny boční posuvné dveře a palubní nabíječka s výkonem 11 kW.
Zatím nejlevnější provedení pohání elektromotor s výkonem 120 koní a v podlaze je zabudována vysokonapěťová baterie s využitelnou kapacitou 51,2 kWh. Ta zajistí dojezd na jedno nabití 297 kilometrů.
O sto tisíc dražší (včetně DPH) pak je dražší verze s prodlouženým dojezdem. V ní je zabudována baterie s kapacitou 71,2 kWh a dojezdem na hranici 400 kilometrů.
PV5 se bude samozřejmě dát objednat i bez skříně, pouze s otevřeným podvozkem za kabinou. Současně se chystají i kratší verze (L1), u nichž je zadní převis zkrácený o dvacet centimetrů nebo se zvýšenou výškou skříně. V takovém případě pak může být přepravní kapacita až 5,1 m3. Také se připravuje varianta s nejmenší baterií 43,3 kWh. Ta pak bude mít dojezd 238 kilometrů.
Běžné provedení osobní verze nabídne pět sedadel, půjde ale objednat také šestimístnou verzi v konfiguraci sedaček 1+2+3, případně sedmimístnou (2+2+3). Do osobních verzí se budou vždy montovat jen dvě větší baterie.
Plně vybavená osobní verze s největším typem baterie už obsahuje třeba elektricky ovládané sedačky, kamerový systém monitorující celé okolí vozidla, systém pro sledování mrtvého úhlu a řadu dalších vymožeností. Přijde podle ceníku na 1.144.980 Kč.
Po voze PV5 přijde Kia i s dalšími užitkovými modely PV7 a PV9. Ty už, na rozdíl od PV5, která má čtyřsetvoltovou elektrickou architekturu, dostanou osmisevoltovou. A tudíž třeba i velmi rychlé nabíjení. Ovšem počkáme si na ně zhruba ještě dva roky.
Nesouhlasím s informací, že nabíjení ze zásuvky 230V je nouzové řešení a nejlepší je nabíjení Walboxem.
Mám elektromobil 3 roky a 8měsíců, najeto mám skoro 66 000km. Nemám Walbox, nabíjím jenom z nabíječky 230V /6-8-10-12A. Dostal jsem ji k novému autu. Asi 3 x se mi za celou dobu stalo že jsem litoval že doma nemám rychlejší nabíjení(Walbox). Moje obvyklá otázka u stánků s Walboxem např. na Ampéru byla: a od kolika ampér se dá nabíjet? A odpověď “ proškoleného“ personálu… snad kolika maximálně ne. Vysvětlím. Mám FVE 230V 3,10 kWp. (06 2009). proto rád nabíjím malým výkonem abych co nejvíce nabíjení pokryl vlastní výrobou. Takže typicky přes víkend nabíjím a přes týden jezdím do práce. Když to nestačí tak nabíjím přes noc z D27d spotovou ekologickou elektřinou. Ta zásuvka do které je připojena nabíječka elektromobilu je standartní a v garáži už byla před pořízením auta.