Mnoho zákazníků si dnes pick up nepořizuje pouze proto, že bez něj nemohou fungovat v práci. Láká je i jeho robustní vzhled, praktičnost, vysoká míra univerzálnosti a pocit nezávislosti, který podobné auto nabízí. Pick up už zkrátka nemusí stát jen před dílnou nebo na stavbě. Stejně dobře může vozit rodinu, sportovní vybavení, kempingovou výbavu nebo sloužit jako dopravní prostředek pro lidi, kteří se neradi omezují jen na asfalt.
Ranger dostal techniku, která mění jeho možnosti
Ford Ranger v této třídě patří dlouhodobě k nejvýraznějším jménům. Není to žádný okrajový model, ale jeden z pick upů, který v Evropě pomáhal tuto kategorii udržet při životě i v době, kdy se konkurence postupně ztenčovala. Teď však přichází ve verzi, která se od tradičního pojetí pracovního pick upu vzdaluje víc, než by naznačoval její nenápadný vzhled.
Ranger totiž nově dostal plug in hybridní pohon. To znamená, že umí jezdit čistě na elektřinu, zároveň nabízí nejvyšší točivý moment v celé modelové řadě a navíc dokáže fungovat jako zdroj elektrické energie pro externí spotřebiče. Právě tahle kombinace z něj dělá mnohem zajímavější auto, než by byla jen další elektrifikovaná položka v ceníku.
Smysl může dávat řemeslníkům, kteří potřebují elektrické nářadí používat i mimo dosah zásuvky, servisním týmům v terénu, cestovatelům, kempařům nebo lidem, kteří pravidelně pracují tam, kde infrastruktura jednoduše není.
Benzinový EcoBoost a elektromotor v jednom týmu
Technickým základem Fordu Ranger Plug in Hybrid je benzinový čtyřválec 2,3 EcoBoost. Motor, který známe například z Fordu Focus ST, je v Rangeru pochopitelně naladěný klidněji a pracovněji. Samotný spalovací agregát poskytuje výkon 179 koní.
K němu se přidává elektromotor s výkonem 75 kW. Ten je integrovaný přímo do desetistupňové automatické převodovky. Výsledkem je systémový výkon až 207 kW, tedy 281 koní. Ještě důležitější je ale maximální točivý moment 697 Nm.
Právě tato hodnota je u pick upu zásadní. Ranger Plug in Hybrid má díky ní více síly než nejsilnější vznětový šestiválec v nabídce. Oproti němu přidává 31 kW, tedy 41 koní, a zároveň 97 Nm točivého momentu navíc. To není kosmetický rozdíl, ale parametr, který může být při tahání, jízdě v terénu nebo svižném zrychlení opravdu znát.
Elektrifikace nepřipravila Ranger o pracovní schopnosti
Důležité je, že Ford z plug in hybridního Rangeru neudělal městskou stylovku, která sice umí tichý elektrický rozjezd, ale ztratila to hlavní, kvůli čemu si lidé pick up kupují. Ranger Plug in Hybrid si ponechává pohon všech kol, rámovou koncepci i schopnost odvést pořádnou práci.
Na korbě zvládne převézt téměř tunu nákladu a brzděný přívěs může mít hmotnost až 3,5 tuny. To je u této kategorie klíčové, protože tažení těžkých přívěsů patří mezi hlavní důvody, proč pick upy stále dávají smysl.
Elektrifikace tedy nepřišla výměnou za omezenou použitelnost. Naopak přidala nové schopnosti, aniž by Ranger přišel o vlastnosti, které od něj zákazníci očekávají.
Větší hmotnost je daň za složitější techniku
Žádné technické řešení ale nepřichází úplně bez kompromisů. Plug in hybridní ústrojí znamená vyšší hmotnost. Ve srovnání s naftovými verzemi je Ranger Plug in Hybrid přibližně o 300 kilogramů těžší.
Ford na to reagoval zvýšením maximálního zatížení zadní nápravy o 200 kilogramů. Celková hmotnost vozu tak narostla na 3500 kilogramů. Užitečné zatížení dosahuje až 989 kilogramů. Některé dieselové varianty zvládnou o několik desítek kilogramů více, rozdíl ale není tak velký, aby plug in hybrid působil v běžném pracovním nasazení výrazně omezeně.
Jedním z praktičtějších kompromisů je výše položená nakládací hrana. Ta je zhruba o tři centimetry výš než u běžných verzí. Na papíře to nevypadá dramaticky, ale pokud často nakládáte těžší předměty, časem si toho všimnete.
Baterie je schovaná pod ložnou plochou
Trakční baterie je umístěná pod podlahou nákladového prostoru. Z hlediska běžného používání je to důležité, protože nijak zásadně neomezuje praktičnost korby. Při pohledu zvenčí ani při běžné práci s autem byste její přítomnost prakticky nepoznali.
Kapacita baterie činí 11,8 kWh. Podle technických údajů má Ranger Plug in Hybrid zvládnout až 43 kilometrů jízdy čistě na elektřinu. V praxi bude samozřejmě hodně záležet na stylu jízdy, venkovní teplotě, zatížení vozu i profilu trasy.
S nenaloženým autem je rozumnější počítat spíše s dojezdem kolem 30 kilometrů. Ani to ale není špatná hodnota. Na kratší městské přesuny, pohyb po firemním areálu, tiché ranní odjezdy nebo jízdu v místech, kde se hodí neobtěžovat okolí hlukem, takový dojezd stačí.
Nabíjení chce pravidelnost, ne spěch
Ranger Plug in Hybrid lze dobíjet z wallboxu i z běžné domácí zásuvky. Slabším místem je ovšem maximální nabíjecí výkon, který činí pouze 3,7 kW. Plné dobití baterie tak zabere minimálně čtyři hodiny.
To znamená, že nejde o auto, u něhož by dávalo smysl spoléhat na rychlé doplnění energie během krátké pauzy. Plug in hybridní Ranger nejlépe funguje v režimu, kdy ho lze pravidelně nabíjet přes noc. Ideálně doma, ve firmě, v dílně nebo na základně, kam se vůz po práci vrací.
Kdo má takový režim používání, může elektrický pohon využívat poměrně často. Kdo nabíjet nebude, tomu plug in hybrid stále nabídne vysoký výkon, tichý chod a funkci externího napájení, ale část jeho potenciálu zůstane nevyužitá.
Zvenku zůstává skoro obyčejným Rangerem
Po stránce designu se plug in hybridní provedení nesnaží hlasitě upozorňovat, že je jiné. Na první pohled vypadá jako běžný Ranger. Ford se zjevně nesnažil vytvořit futuristicky působící elektrifikovaný pick up, ale zachovat vzhled robustního pracovního auta.
Rozdíl nejrychleji poznáte na levé straně karoserie. Jsou tam dvě víčka. Jedno slouží k nabíjení a otevírá se běžným vyklopením. Druhé patří palivové nádrži a odjišťuje se tlačítkem z kabiny.
Další odlišností jsou kola. Mají plnější a aerodynamičtější tvar, aby pomohla snížit odpor vzduchu. Jinak ale Ranger Plug in Hybrid pořád působí jako klasický pick up. Masivní, praktický a připravený na práci.
Pro Power Onboard je jedna z největších předností
Jednou z nejzajímavějších funkcí je systém Pro Power Onboard. Ford tím do plug in hybridního pick upu přinesl schopnost, kterou známe hlavně z některých elektromobilů, ale provedl ji velmi prakticky. Není potřeba žádný speciální adaptér ani zvláštní konektor. Ranger má klasické elektrické zásuvky.
Dvě zásuvky se nacházejí v kabině u zadních sedadel a další dvě jsou na levé straně korby. Venkovní zásuvky jsou zakryté a chráněné proti vodě. Korba tak může zmoknout a lze ji i umýt tlakovou myčkou, samozřejmě pouze ve chvíli, kdy do zásuvek není nic zapojené.
V nabídce jsou dvě verze systému. Slabší má výkon 2,3 kW a postačí na dobíjení baterií nebo provoz většiny elektrického ručního nářadí. Výkonnější provedení nabídne 6,9 kW a poradí si i s náročnějšími spotřebiči. Může napájet brusky, kompresory, klimatizační jednotky, kempingová kamna nebo nabíječky elektrokol.
Auto jako pojízdná elektrocentrála
Energie pro zásuvky pochází z trakční baterie. Hlavní výhoda proti čistě elektrickým autům je ale v tom, že dodávka energie nemusí skončit ve chvíli, kdy baterie klesne na určitou úroveň.
Ranger může stát na místě, napájet připojené spotřebiče a podle potřeby si sám nastartovat spalovací motor, aby baterii znovu dobil. Pro pracovní využití je to velmi důležité. U elektromobilů bývá podobná funkce často omezena stavem nabití baterie. Jakmile kapacita klesne pod určitou mez, systém se vypne. Plug in hybridní Ranger se spalovacím motorem v záloze tento problém do značné míry řeší.
Pro řemeslníka na stavbě, servisní posádku v terénu nebo posádku kempující mimo civilizaci to může být mimořádně silný argument. V takové chvíli Ranger není jen dopravní prostředek. Stává se z něj mobilní zdroj elektřiny, který zároveň zůstává plnohodnotným pick upem.
Tažná kapacita zůstala na 3,5 tuny
Pokud nestačí samotná korba, přijde na řadu přívěs. Ranger Plug in Hybrid si díky své konstrukci zachovává schopnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. To je důležité, protože právě tahání těžkých přívěsů je pro mnoho zákazníků jedním z hlavních důvodů ke koupi podobného auta.
Ford navíc nabízí systém Trailer Backup Assist, který pomáhá při couvání s přívěsem. Řidič zařadí zpátečku, aktivuje parkovací asistent a ovladačem vnějších zpětných zrcátek určí směr, kterým se má přívěs pohybovat. Auto potom samo pracuje s volantem a řidič se soustředí jen na plyn a brzdu.
Zkušený řidič, který couvá s přívěsem každý den, se bez podobné pomoci pravděpodobně obejde. Pro ty, kdo přívěs tahají jen občas, ale může jít o velmi příjemné usnadnění.
Korba má chytrá praktická řešení
Ranger umí pomoci také při převážení delších předmětů. Není nutné pokaždé montovat střešní příčníky nebo hledat dodatečné držáky. Některá řešení jsou totiž zabudovaná přímo do auta.
Rám za kabinou lze posouvat po celé délce ložné plochy. Z podélníků na kabině se dají vytvořit příčníky. Celé řešení působí jednoduše, promyšleně a hlavně použitelně. Přesně takové detaily dávají u pracovního auta smysl, protože šetří čas i starosti.
Ranger tak nepůsobí jen jako vůz, který má působivá čísla v technické tabulce. Je vidět, že se myslelo i na každodenní používání.
Kabina se zásadně neliší od ostatních Rangerů
Uvnitř zůstává plug in hybridní verze velmi blízká ostatním provedením Rangeru. Najdete tu známé uspořádání kabiny, volič jízdních režimů i ovládání pohonu všech kol. Hlavní rozdíl tedy není v tom, jak interiér vypadá, ale v tom, co všechno umí technika ukrytá pod karoserií.
Pohon všech kol používá označení e 4WD. Písmeno e však v tomto případě neznamená samostatně elektricky poháněnou přední nápravu. Jde o mechanický systém, který pracuje chytře a umí automaticky reagovat na podmínky.
V režimu 4A se Ranger chová podobně jako řada moderních SUV. Za běžných okolností pohání zadní kola a přední nápravu připojuje podle potřeby. Režim 2H znamená výhradně pohon zadních kol. V tomto nastavení se přední náprava nepřipojuje vůbec.
Režim 4H představuje stálý pohon všech kol s rozdělením točivého momentu v poměru 50 ku 50. Pro náročný terén je připraven režim 4L s redukčním převodem. Nechybí ani uzávěrka zadního diferenciálu, která se ovládá přes displej multimediálního systému. Stejným způsobem se ovládá také asistent pro sjíždění prudkých svahů.
Jízdní režimy řeší silnici, terén i baterii
Ranger Plug in Hybrid má několik jízdních režimů podle povrchu a způsobu používání. Pro běžné silnice slouží nastavení Normální, Eco a Sport. Právě sportovní režim je specialitou plug in hybridní verze, protože ostatní Rangery ho nemají.
Pro jízdu s přívěsem je připraven režim Tažení a vlečení. Na zhoršené podmínky slouží režim Kluzký povrch. Do terénu jsou určeny režimy Bahno a vyjeté koleje nebo Písek.
Samostatnou kapitolou jsou režimy hospodaření s elektrickou energií. Řidič může jet na benzin a uchovat energii v baterii na později, například pro vjezd do města. Může zvolit čistě elektrickou jízdu, kdy se spalovací motor zapojí až při vybití baterie nebo při požadavku na maximální výkon. Hybridní režim nechává auto samo rozhodovat, kdy je výhodnější použít elektřinu a kdy spalovací motor.
Poslední režim využívá benzinový motor také jako generátor. Auto tedy nejen jede, ale zároveň dobíjí trakční baterii.
Na silnici překvapí klidem
Za volantem dokáže Ranger Plug in Hybrid příjemně překvapit. Pick up je pořád primárně pracovní auto, takže od něj člověk nečeká mimořádně kultivovaný projev. Jenže odhlučnění je velmi dobré.
Při běžné jízdě je spalovací motor v kabině slyšet jen málo. Ve městě se navíc často úplně vypíná a auto se pohybuje pouze na elektřinu. Překvapivé je také to, že benzinový čtyřválec nepůsobí hrubě ani při prudším sešlápnutí plynu. Ve srovnání s naftovými verzemi má plug in hybrid v kultivovanosti jednoznačnou výhodu.
Na dálnici se rozdíl částečně zmenšuje, protože do interiéru začne více pronikat aerodynamický hluk. Ani tehdy ale Ranger nepůsobí vysloveně hlučně. Na poměry své třídy je velmi slušně odhlučněný a v některých situacích se může směle srovnávat i s běžnými osobními auty.
Elektromotor dodává rychlé reakce
Dynamika patří k nejsilnějším stránkám této verze. Elektromotor okamžitě pomáhá při rozjezdech i pružném zrychlení. Reakce na plyn jsou proto rychlé, jisté a přesvědčivé. Spalovací motor se připojuje plynule a bez nepříjemného zaváhání.
Důležité je, že si auto vždy nechává část kapacity baterie v rezervě. I když ukazatel naznačuje, že je baterie vybitá, Ranger si ponechává energii pro chvíle, kdy je potřeba okamžitá pomoc elektromotoru.
Při klidné jízdě se vůz opírá hlavně o mohutný točivý moment a působí velmi nenuceně. Když ale řidič sešlápne pedál až k podlaze, desetistupňový automat rychle podřadí, spalovací motor se roztočí do vyšších otáček a pohonná soustava využije plný výkon. Předjíždění pomalejšího auta na okresce tak není problém ani ve chvíli, kdy je Ranger naložený.
Podvozek působí jistěji, než byste čekali
Na silnici je podvozek naladěný spíše komfortně. Zadní část nenaloženého vozu není tak neklidná, jak by se u pick upu s listovým odpružením mohlo čekat. Ranger samozřejmě není osobní kombi a fyziku vysokého rámového auta úplně neschová, přesto působí na poměry své kategorie vyrovnaně.
Mimo asfalt nenabízí tak sofistikované schopnosti jako Ranger Raptor, ale rychleji projeté polní cesty zvládá velmi dobře. Nerovnosti, výmoly a vyjeté koleje nedoprovází nepříjemné tvrdé rány od podvozku. Tlumiče a pružiny dobře zvládají propady kol do děr i jejich následný návrat.
Právě na horším povrchu je vidět, že Ranger není jen robustně vypadající doplněk pro image. Pořád je to auto, které se nezalekne práce, rozbitých cest ani náročnějšího prostředí.
Spotřeba nemusí být horší než u dieselu
Zajímavě působí také spotřeba paliva. Ta může být dokonce nižší než u naftových verzí. Dvoulitrový vznětový čtyřválec se v běžném provozu pohybuje kolem 10 litrů na 100 kilometrů. Naftový šestiválec bývá přibližně kolem 11 litrů na 100 kilometrů.
S plug in hybridem se dá jezdit zhruba mezi 9 a 10 litry na 100 kilometrů i bez pravidelného nabíjení. Pokud však majitel dobíjí a využívá elektrický dojezd, může být výsledná spotřeba na kratších trasách výrazně příznivější.
Palivová nádrž má objem 70 litrů. To je jen o 10 litrů méně než u běžných verzí Rangeru, takže ani benzinový dojezd nepůsobí výrazně omezeně.
Možná nejuniverzálnější Ranger současné nabídky
Ford Ranger Plug in Hybrid působí jako jedna z nejzajímavějších verzí celé modelové řady. Přináší velmi dobrou dynamiku, kultivovaný a tichý projev, možnost čistě elektrické jízdy a zároveň si ponechává zásadní pracovní schopnosti.
Reálný elektrický dojezd kolem 30 kilometrů nemusí na první pohled znít oslnivě, ale pro krátké trasy, městské přesuny nebo pohyb po areálu stačí. Mnohem důležitější je kombinace plug in hybridního pohonu se systémem Pro Power Onboard. Klasické zásuvky a možnost napájet nářadí nebo kempingové vybavení přímo z auta dělají z Rangeru mimořádně praktický stroj.
Přitom stále uveze až 989 kilogramů, utáhne 3,5 tuny a nabídne plnohodnotný pohon všech kol. Slabší stránky samozřejmě existují. Patří mezi ně vyšší hmotnost, o něco výše položená nakládací hrana a pomalé nabíjení střídavým proudem s maximálním výkonem 3,7 kW. Ve výsledku ale tyto nevýhody nepřebíjejí schopnosti, které plug in hybridní verze přidává.
Cena odpovídá tomu, co auto umí
Nejlevnější naftový Ford Ranger lze pořídit pod hranicí jednoho milionu korun včetně DPH. Plug in hybridní varianta je pochopitelně dražší, rozdíl ale není tak výrazný, jak by možná někdo čekal.
Základní výbava XLT aktuálně začíná na částce 1 124 090 Kč včetně DPH, což odpovídá 929 000 Kč bez DPH. Testovaná výbava Stormtrak, u níž jiná motorizace v nabídce není, startuje na 1 390 290 Kč včetně DPH, tedy na 1 149 000 Kč bez DPH.
Vzhledem k výkonu, točivému momentu, zachované tažné kapacitě, možnosti elektrické jízdy a hlavně schopnosti napájet externí zařízení nepůsobí tato cena přehnaně. Ranger Plug in Hybrid není jen elektrifikovaná varianta vytvořená proto, aby v ceníku dobře vypadala. Je to pick up, který díky nové technice skutečně rozšiřuje své schopnosti a v praxi dává velký smysl.
