Vánoce jsou za dveřmi, rok se chýlí ke konci a s ním přichází i klasický scénář: pár dní volna, výjezd na hory a touha strávit svátky někde, kde to aspoň trochu připomíná zimní pohlednici. U nás jsme si sice v posledních letech zvykli, že konec prosince občas vypadá spíš jako březen, jenže v Alpách – ať už v Rakousku nebo v Itálii – se počasí umí vytasit s úplně jinou ligou. A právě tam se z cestování elektromobilem rázem stane
Výsledky TÜV Reportu pro rok 2026 mezi nejmladšími auty ve věku dvou a tří let už zahrnují několik elektromobilů, které prošly kontrolami v síti německých stanic STK. Přestože sledované závady se týkají jen oblastí vymezených zákonem, jde o objektivní ukazatel kvality automobilů. Elektřina na dlouhé trasy? Podle nájezdu ano Ředitel společnosti Joachim Bühler přítomnost elektromobilů ve statistice připsal rostoucí důvěře motoristů v elektrický pohon a zároveň dodal, že počet najetých kilometrů dokazuje, že auta se používají i na dlouhé vzdálenosti,
Z Berlína do Káhiry bez zastávky u nabíječky? Nebo ještě lépe – z jihokorejského Pohangu až do Lisabonu. Zní to příliš dobře na to, aby to byla pravda. Jenže vědci z Koreje tvrdí, že revoluce v bateriích je za rohem. I ty nejlepší elektromobily současnosti, které jsou daleko za finančními možnostmi běžných smrtelníků, mají dojezd pod 1 000 kilometrů. Například špičkový Lucid Air Grand Touring, luxusní sedan za téměř 130 tisíc eur, zvládne podle normy WLTP „jen“ 960 km. Masovější
Automobilky teď schytávají rány za to, že jejich plug-in hybridy patří mezi největší mistry ve zkreslování emisních čísel. Na papíře to bohužel sedí, jenže v praxi nejde o trik, který by měli výrobci v rukou. O to bizarněji působí, že právě oni přicházejí s nápadem, který by emise PHEV srazil na nulu – jenže zároveň by na nulu poslal i jejich prodeje. Studie T&E: silnice versus laboratoř Už minulý týden jsme psali o analýze organizace Transport & Environment, která zpracovala
Nejvyšší soud Indie navrhl, aby bylo možné v zemi v kategorii luxusních aut prodávat výhradně modely s čistě elektrickým pohonem. Elektrika jen pro luxusní třídu Indický nejvyšší soud se tak originálním nápadem zapojil do debaty o tom, kdo má v zemi nést náklady zelené transformace. Během jednání o neplnění státních plánů na podporu elektromobility soudci navrhli, aby vláda zvážila zákaz prodeje luxusních aut se spalovacími motory a aby se v této kategorii prodávala jen elektrická auta. Argument soudců: elektromobily už
Xiaomi se očividně nechce zastavit u toho, že se mu povedlo prorazit se sedanem SU7 a rozjet kolem něj solidní hype. Podle informací, které prosákly z Číny, teď automobilová divize chystá rovnou trojitou vlnu novinek. Velké luxusní SUV s hybridním řešením dojezdu YU9, ostrou sportovní verzi YU7 GT laděnou na Nürburgringu a prodloužený manažerský sedan SU7 L. Jinými slovy: jedna značka, tři různé typy zákazníků a hlavně jasný vzkaz, že to Xiaomi s auty myslí vážně i mimo domácí trh.
Zdá se, že Evropská unie konečně míří k řešení, které ve velkých městech dává smysl: vytvořit samostatnou kategorii drobných elektrických aut inspirovaných japonskými kei cars. Smysl je jasný – nabídnout levné, úsporné a jednoduché vozítko do ulic, kde už dnes auta narážejí na stále tvrdší regulace. A aby to nebyla jen hezká věta do tiskové zprávy, mluví se i o konkrétních výhodách: úlevy na daních a hlavně konec parkovacích překážek. Města už auta tlačí do kouta – nejdál došla Paříž
Firemní auta v Česku se postupně odklánějí od klasického koupím a vlastním směrem k pružnějším formám užívání. Roste obliba pronájmů, správa vozových parků se přesouvá do digitálu a stále víc společností začíná vážně počítat s elektromobily. Operativní leasing už navíc není výsadou velkých korporací – čím dál častěji po něm sahají i menší firmy a živnostníci. Jaké změny budou podle odborníků určovat firemní mobilitu v dalších letech? Od vlastnictví k pronájmu a pestřejším značkám Z globálního pohledu je patrné, že
Interiér nových minibusů připomíná spíš luxusní obývák než automobil. Testy v provozu by měly začít v Hamburku. Německý autonomní minibus Holon Urban jeho výrobce prezentuje jako vozidlo odpovídající úrovni SAE Level 4, tedy jako plně autonomní dopravní prostředek určený pro provoz v přesně definovaných podmínkách a na předem určených trasách. Kapacita 15 lidí, městské tempo a elektrický dojezd Minibus je navržen pro maximálně 15 cestujících, přičemž komfortní vnitřní uspořádání počítá s kombinací 9 sedících a 6 stojících, případně 10 sedících
Společnost BYD oznámila, že na všechny své nové elektrické modely v Evropě poskytne záruku na trakční baterii v délce 8 let nebo 250 000 kilometrů podle toho, co nastane dříve. Jde o jeden z nejštědřejších záručních balíčků na trhu, který přímo tlačí na zavedené výrobce. Zatímco doposud byl v Evropě standardem limit 160 000 kilometrů při osmileté záruce, BYD tento rámec výrazně překračuje. Nové podmínky míří především na řidiče s vysokým ročním nájezdem, jako jsou taxislužby či firemní flotily, ale
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
