Ještě před čtyřmi lety neměla značka Xiaomi v automobilovém světě vůbec žádnou stopu. Dnes její automobilová divize slaví půl milionu vyrobených elektromobilů – a to vše během pouhých 19 měsíců od rozjetí sériové výroby. Díky modelu SU7 a rychle rostoucím dodávkám se z čínského technologického giganta stává nový těžký kalibr na trhu s elektromobily. Xiaomi EV, tedy automobilová odnož firmy, oznámila na síti Weibo dosažení hranice 500 000 vozů jako „nový startovní bod“. A není divu – od chvíle, kdy
Elektrické městské autobusy čínské značky Yutong se ocitly v centru zájmu evropských bezpečnostních složek. V Norsku a Dánsku se objevila varování, že tato vozidla je v krajním případě možné na dálku vyřadit z provozu – buď samotným výrobcem, nebo případným útočníkem zvenčí. V době, kdy je doprava stále více závislá na softwaru a online konektivitě, jde o další citlivé místo v debatě o technologické soběstačnosti. Od Huawei k autobusům: další fronta nedůvěry Skeptický postoj Západu k čínským technologiím se dnes
Škoda Elroq není jen menším bratrem modelu Enyaq. Přináší technologie, které z něj dělají plnohodnotného zástupce moderní elektrické mobility. V Evropě se v současnosti nejen prodává lépe než jeho sourozenec se spalovacími motory, model Karoq, ale za měsíc říjen se stal i nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. Prodeje elektromobilů v Evropě nadále rostou. V říjnu 2025 tvořily podle ACEA 20,6 % trhu oproti 16,3 % ve stejném období roku 2024. Celkový prodej automobilů vzrostl o 1,4 %. Na pozici nejprodávanějšího elektromobilu
Během prvních deseti měsíců roku 2025 se v zemích Evropské unie registrovalo o 25,7 % více bateriových elektromobilů než ve stejném období loni. Česká republika se řadí k rychleji rostoucím trhům v rámci celé EU – s meziročním nárůstem registrací o 31,8 %. Podíl elektromobilů na nových registracích ale u nás zatím zaostává za evropským průměrem. Zatímco v Česku tvoří 5,6 % všech nově registrovaných aut, v EU je to už 16,4 %. Přesto jde o posun: ještě loni ve
Druhý čistě elektrický model mladoboleslavské značky má našlápnuto pořádně rozvířit segment kompaktních elektrických crossoverů. Ve specifikaci s největší dostupnou baterií a nejsilnějším motorem je Elroq bez potíží použitelný i na delší dálniční přesuny a zároveň dokáže potěšit řidiče, kteří si rádi dopřejí svižnější tempo. Posádka přitom nepřichází zkrátka ani po stránce pohodlí – komfort je tu ve všech směrech na úrovni velkých rodinných aut. Enyaq jako průkopník, Elroq jako dostupnější sourozenec Když Škoda uvedla svůj první elektrický model Enyaq, cíl
Nezávislá spotřebitelská organizace European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) otestovala nejnovější model značky Škoda – plně elektrické kompaktní SUV Elroq a udělila mu nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti. Stejné hodnocení obhájily letos také modely Enyaq a Octavia, které prokázaly, že i dle náročnějších podmínek platných v roce 2025 patří stále mezi nejbezpečnější vozy na trhu. Škoda pokračuje v úspěšné historii, kdy od roku 2008 každý nově vyvinutý model exceloval s nejvyšším hodnocením pěti hvězd v testech Euro NCAP. Model Škoda
V řadě evropských států začíná být hodně živo kolem otázky, jak financovat silnice a další infrastrukturu v době, kdy přibývá elektromobilů. Dnešní model stojí hlavně na spotřební dani z benzínu a nafty – jenže tu majitelé aut do zásuvky úplně obcházejí. Proto se rodí konkrétní nápady, jak jejich provoz zdanit. V čele stojí Švýcarsko a Island, kde už leží na stole docela detailní návrhy. Do hledáčku se přitom dostává nejen samotný počet ujetých kilometrů v elektroautě, ale i energie, kterou
Elektromobily, které se dojezdem vyrovnají spalovacím autům. To je slib, který se automobilky snaží splnit už několik let. Na jednu stranu se už pomalu dostáváme do bodu, kdy plně elektrická vozidla bez problémů na jedno nabití dokážou ujet 500, 600, případně i 700 kilometrů. Na druhou stranu zkušenosti prodejců ukazují, že elektromobily s většími bateriemi nepatří vždy mezi ty nejprodávanější. Ačkoli by na běžné ježdění při dostatečně vybudované infrastruktuře nabíjení mělo běžnému motoristovi úplně stačit vozidlo s dojezdem kolem 400
Ačkoli Porsche zmírnilo své elektrické plány a prodlužuje život spalovacím modelům, nový elektrický Cayenne už stojí na startu. Má šílený výkon, šílenou dynamiku, ale také šílenou cenu. Porsche se nedávno „popálilo“ na menším elektrickém Macanu. V Evropě totiž původně vůbec neplánovalo nasadit jeho spalovací verze. Jak ale víme, na základě zpětné vazby od zákazníků, respektive stagnujících prodejů elektrické novinky, strategii změnilo. V Zuffenhausenu už pracují na Macanu se spalovacími motory. Podobný osud měl potkat i větší Cayenne, který je od
Měl to být největší zlom ve vývoji elektromobilů. Baterie s tuhým elektrolytem měla otevřít bránu k dlouhému dojezdu a rychlému nabíjení. Ničím takovým však MG 4 Anxin nedisponuje. Jeho baterie budoucnosti sotva stačí levnějším LFP článkům. Všechny problémy elektromobilů začínají u baterií Všechny problémy elektromobilů jdou na vrub jejich baterií. Kvůli bateriím jsou drahé, kvůli bateriím jsou těžké, kvůli bateriím mají krátký dojezd a kvůli bateriím je doplňování energie zdlouhavé. A to nemluvíme o tom, že kvůli degradaci baterií stejně
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
