Volkswagen se po letech váhání pouští do segmentu plnohodnotných hybridů. Německý koncern zveřejnil podrobnosti o své nové pohonné soustavě, která kombinuje benzinový motor, výkonnou elektrickou jednotku a menší trakční akumulátor. Jako první ji dostanou modely Golf a T Roc.

Novinka má fungováním připomínat hybridní systémy, které používají Honda a Nissan. Při pomalejší jízdě bude automobil pohánět především elektromotor, zatímco benzinová jednotka se postará hlavně o výrobu elektřiny. Ve vyšších rychlostech se spalovací motor dokáže přímo zapojit do pohonu kol.

Volkswagen dosud sázel na jiné technologie

Koncern Volkswagen se plnohodnotným hybridům dlouhou dobu vyhýbal. Místo nich investoval do mild hybridních verzí, plug in hybridů a elektromobilů. V minulosti nabízel také modely spalující zemní plyn.

Situace na evropském trhu se však postupně změnila. Prodej elektromobilů neroste tak rychle, jak automobilky původně očekávaly, a výrobci zároveň musejí reagovat na přísnější emisní požadavky. Volkswagen proto připravil vlastní hybridní systém, který by měl snížit spotřebu bez nutnosti nabíjet automobil ze zásuvky. Nový pohon se jako první objeví ve Volkswagenu Golf a v nové generaci modelu T Roc. Později by se měl rozšířit také do dalších automobilů koncernu.

Ve městě se o pohon postará hlavně elektřina

Základem soustavy bude přeplňovaný benzinový čtyřválec 1,5 TSI Evo2. Ten doplní hybridní modul TQ 250 dodávaný společností Schaeffler. Celé řešení je možné označit za sériově paralelní hybrid. Přibližně do rychlosti 50 km/h bude kola roztáčet zejména trakční elektromotor. Spalovací jednotka v této situaci nemusí přímo pohánět vůz a může fungovat jako generátor vyrábějící elektřinu.

Při rychlejší jízdě se benzinový motor prostřednictvím zubové spojky a pevně stanoveného převodu propojí s poháněnými koly. Automobil tak nebude muset při dálničním tempu zbytečně měnit mechanickou energii na elektrickou a následně zpět na mechanickou. Elektromotor zároveň zůstane připraven pomoci při akceleraci nebo ve chvíli, kdy samotný spalovací motor nebude poskytovat dostatek výkonu.

Malá baterie se bude dobíjet během jízdy

Součástí systému bude trakční akumulátor s kapacitou 1,6 kWh. Řidič jej nebude muset připojovat k nabíječce, protože energii získá prostřednictvím rekuperace při zpomalování a činností spalovacího motoru.

Výhodou této koncepce je možnost provozovat benzinovou jednotku častěji v oblasti její nejvyšší účinnosti. Otáčky motoru totiž nebudou při jízdě na elektřinu přímo závislé na rychlosti automobilu.

Systém tak může omezit provoz spalovacího motoru v režimech, ve kterých by měl vysokou spotřebu a nízkou účinnost. Největší přínos lze očekávat zejména ve městě a v příměstském provozu, kde automobil často zpomaluje a znovu se rozjíždí.

Výkon bude vyšší než u současného mild hybridu

Benzinový motor nabídne nejvyšší výkon 110 kW a točivý moment 250 Nm. Samotný trakční elektromotor má poskytovat až 125 kW a 309 Nm.

Právě hodnoty 125 kW a 309 Nm mají zároveň odpovídat celkovým parametrům celé pohonné soustavy. Výkony spalovacího motoru a elektromotoru tedy nelze jednoduše sečíst, protože obě jednotky nedosahují svého maxima ve stejném okamžiku. Nové hybridní varianty mají být přesto výkonnější než současné mild hybridní verze vybavené motorem 1,5 eTSI Evo.

Golf má spotřebovat od čtyř litrů

Volkswagen v případě Golfu uvádí kombinovanou spotřebu od 4,0 do 4,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Větší a vyšší T Roc by měl podle konkrétního provedení spotřebovat přibližně 5,0 až 5,16 litru na 100 kilometrů. Oba modely dostanou jízdní režimy Eco, Comfort a Sport. V úsporném nastavení bude dostupný výkon omezen na 70 procent, což má pomoci snížit spotřebu při běžné jízdě.

Po aktivaci sportovního režimu se naopak spalovací motor zapojí do přímého pohonu dříve. Výsledkem má být rychlejší reakce na sešlápnutí plynového pedálu a lepší akcelerace. Údaje o zrychlení nebo nejvyšší rychlosti automobilka zatím nezveřejnila.

Za hybrid si zákazníci výrazně připlatí

Nová technika nebude levná. Ve srovnání s mild hybridním provedením 1,5 eTSI má být příplatek přibližně 53 000 korun. Volkswagen Golf Hybrid má na německém trhu začínat v přepočtu přibližně na 1 009 000 korun. T Roc Hybrid vyjde nejméně na zhruba 1 075 000 korun.

Uvedené ceny se však týkají lépe vybavených variant R Line. Základní provedení s novým hybridním pohonem by proto mohla být levnější. Konečné české ceny zatím známé nejsou a mohou se od prostého přepočtu německého ceníku lišit.

Nový pohon má zamířit také do Octavie

Nová hybridní technika nezůstane vyhrazena pouze modelům značky Volkswagen. V příštím roce by se měla objevit také ve Škodě Octavia. Právě v Octavii by mohl full hybrid postupně převzít úlohu vznětového motoru 2,0 TDI. Volkswagen tím reaguje na měnící se emisní pravidla i na zákazníky, kteří chtějí nízkou spotřebu, ale nechtějí elektromobil ani vůz vyžadující pravidelné nabíjení ze zásuvky.