Nejmenší model značky Lynk & Co je důkazem, že i kompaktní elektromobil může působit sebevědomě, kvalitně a osobitě. Model 02 nestaví jen na neotřelém vzhledu, ale také na moderně pojatém interiéru a příjemně uhlazeném jízdním projevu. Nejvíc osloví řidiče, kteří chtějí stylový vůz pro každodenní provoz a nechtějí splynout s běžnou nabídkou na trhu.

Značka, která nechce zapadnout

Lynk & Co už si v některých evropských zemích stačila vybudovat solidní jméno. V Česku je však stále spíš čerstvým přírůstkem, protože oficiálně sem vstoupila až v minulém roce. Patří pod čínský koncern Geely a technicky vychází ze stejného zázemí, které využívají také Volvo nebo Zeekr. Už první kontakt s autem ale napoví, že cílem této značky není vyrábět vozy, které v provozu snadno přehlédnete.

Český trh dostal jedinou variantu

Na českém trhu se Lynk & Co 02 prodává pouze v jedné technické specifikaci. O pohon se stará elektromotor umístěný u zadní nápravy, energii mu dodává baterie s využitelnou kapacitou 66 kWh. V městském provozu i na běžných silnicích působí auto dostatečně svižně a příjemně lehce, na druhou stranu při častých dálničních přesunech je potřeba počítat s tím, že nejde o vůz zaměřený na maximální dojezd.

Design, který přitahuje pozornost

Lynk & Co 02 si s jiným autem spletete jen stěží. Příď působí čistě a moderně, bez tradiční masky chladiče, což je u elektromobilu naprosto přirozené. Výrazné světelné prvky dodávají vozu vlastní tvář, ale celek nepůsobí přehnaně ani prvoplánově. Naopak se mu daří skloubit originalitu s určitou dávkou elegance. U testovaného vozu navíc vše ještě podtrhla nápadná růžovofialová barva, která v provozu přitahovala opravdu velkou pozornost.

Při pohledu z boku vynikne dynamičtější silueta, která lehce odkazuje na tvary kupé. Na ni navazuje zadní část karoserie se světelnou lištou přes celou šířku vozu, jež opticky spojuje obě zadní svítilny. Už z některých detailů je patrné, že ambicí tohoto modelu není jen rozšířit zástup elektrických crossoverů. Snaží se působit o něco hodnotněji a dospěleji. Přesně do tohoto dojmu zapadají například bezrámová okna nebo proporce karoserie, které působí vyváženěji než u některých spřízněných modelů. Technicky je přitom vůz velmi blízko Volvu EX30, se kterým sdílí platformu i velkou část techniky. Charakter má ale úplně jiný. Oproti Volvu působí hravěji a uvolněněji.

Ve skutečnosti působí větším dojmem

Lynk & Co 02 patří rozměry mezi kompaktní crossovery. Na délku měří 4460 mm, na šířku 1845 mm a na výšku 1573 mm. Pro srovnání lze zmínit třeba Škodu Elroq s rozměry 4488 mm na délku, 1879 mm na šířku a 1625 mm na výšku. Naživo ale Lynk & Co 02 působí větším dojmem, než by se mohlo zdát podle fotografií.

To je znát i uvnitř. Čtyři dospělí cestující tu najdou dostatek místa bez výraznějších kompromisů. Prostor pro nohy i hlavu je slušný a ani baterie uložená v podlaze nepůsobí v druhé řadě vyloženě omezujícím dojmem, i když pozici nohou přirozeně mírně zvedá.

Zavazadelník doplňuje malý přední kufr

Základní zavazadlový prostor nabízí objem 410 litrů. Důležité je, že má pravidelný tvar a dobře se využívá. Po sklopení zadních sedadel se objem zvětší na 1349 litrů. Škoda Elroq sice nabídne víc, konkrétně 1580 litrů, Lynk & Co 02 ale přidává ještě přední kufr.

Je však fér říct, že ten slouží spíš jako drobný bonus. Patnáct litrů znamená prostor pro menší předměty, nikoli pro plnohodnotné využití, a ani nabíjecí kabel se do něj nevejde.

Interiér vsadil na čistotu a digitální ovládání

Kabina modelu 02 je navržena v duchu výrazného minimalismu. Palubní deska se téměř úplně zbavila klasických tlačítek a fyzických ovladačů, většina funkcí se tak ovládá přes centrální displej infotainmentu. Ten má úhlopříčku 15,4 palce, rychle reaguje a nabízí povedenou grafiku. Na první seznámení nemusí být uspořádání menu úplně intuitivní, po krátké době si na něj ale lze zvyknout. Potěší také přítomnost českého jazyka a bezdrátové podpory Apple CarPlay i Android Auto.

Právě silná orientace na dotykové ovládání má ale i svou nevýhodu. Některé funkce, které by člověk chtěl ovládat rychle a bez přemýšlení, jsou schované hlouběji v menu. Týká se to například vypínání asistenčních systémů nebo ovládání světlometů. V takových chvílích už moderní řešení přestává být výhodou a začíná být spíš kompromisem z pohledu ergonomie. Praktické alespoň je, že hlasitost audia lze měnit přímo tlačítky na volantu.

Kvalitní zpracování a hravější atmosféra než ve Volvu

Samotný interiér ale rozhodně nepůsobí levně. Naopak. Použité materiály jsou příjemné, zpracování je přesvědčivé a kabinu oživují žluté detaily i další ozdobné prvky, které se promítly také na volant. Ten má netradiční, spíše hranatý tvar a je osazen klasickými fyzickými tlačítky. Jejich rozmístění si žádá krátké zvykání, ale po několika jízdách začnou působit zcela přirozeně. Kromě běžných funkcí, jako je tempomat nebo ovládání infotainmentu, se přes ně aktivuje také 360stupňová kamera.

Ve srovnání s již zmíněným Volvem EX30 působí interiér modelu 02 výrazně živěji a designově zajímavěji. To samé platí i o použitých materiálech, které zde vyvolávají hodnotnější dojem. Volvo sice u EX30 zdůrazňuje ekologický přístup a využití recyklovaných či alternativních materiálů, ale výsledný pocit v kabině Lynku & Co 02 je jednoduše příjemnější a tradičnější.

Zadní pohon a výkonu víc než dost

Technická nabídka je v Česku velmi jednoduchá, protože existuje pouze jedna verze. Zadní kola pohání elektromotor s výkonem 200 kW, tedy 272 koní, a točivým momentem 323 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km za hodinu zvládne vůz za 5,5 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezená na 180 km za hodinu.

Podle papírových údajů jde o velmi slušné parametry a praxe je potvrzuje. Lynk & Co 02 rozhodně nepůsobí ospale. Zajímavé ale je, že svůj výkon neprezentuje nijak teatrálně. Po stlačení akcelerátoru reaguje svižně, ale zároveň plynule a kultivovaně. Síla nastupuje hladce, takže auto celkově působí spíš jako příjemný společník pro klidnější a plynulý styl jízdy než jako stroj, který by řidiče neustále vybízel k ostrému zacházení. Na kluzkém povrchu ale umí zadní náprava nabídnout i trochu zábavy, což se během testovacího týdne plného hustého sněžení ukázalo poměrně rychle. Mírným zklamáním zůstává skutečnost, že stabilizační systém nelze zcela vypnout, pouze omezit.

Komfortní ladění, ale bez ztráty jistoty

Podvozek je naladěný především na komfort, což dává v každodenním provozu velký smysl. Ani na kvalitní silnici se však auto v zatáčkách neztratí. Díky nízko uložené baterii a tím i nízkému těžišti zvládá projíždět oblouky překvapivě jistě a svižně. Vyloženě sportovní charakter sice nemá, těžkopádně ale nepůsobí ani trochu.

Pochvalu si zaslouží také řízení. Je velmi strmé a vůz na něj reaguje okamžitě, což celkový dojem agility ještě posiluje. Auto mi zkrátka velmi rychle sedlo do ruky. Ačkoliv může být zploštělý volant pro někoho kontroverzní, mně osobně vůbec nevadil. Naopak. Je příjemně malý a ve spojení se strmým řízením funguje velmi dobře.

Tichá kabina zpříjemňuje každou cestu

Příjemným překvapením je také odhlučnění. Uvnitř je klid nejen ve městě, ale i mimo něj. Nejvíce je slyšet hluk od kol a pneumatik, jinak ale vůz působí kultivovaně a příjemně izolovaně od okolí.

Přívětivé každodenní fungování

Vůz lze nastavit tak, aby se po odemknutí sám aktivoval a automaticky spustil topení či další funkce. Pak už stačí jen usednout, sešlápnout brzdu, zvolit směr jízdy a vyrazit. Žádné startovací tlačítko tu neřešíte.

Stejně pohodlné je i vystupování. Po zastavení stačí jednoduše odejít a auto se samo deaktivuje. Pokud si to nastavíte, umí se následně i samo zamknout. I tyto funkce se pochopitelně upravují v menu infotainmentu.

Dojezd v praxi bez přikrášlování

Baterie s využitelnou kapacitou 66 kWh slibuje podle oficiálních údajů ve výbavě More dojezd až 445 kilometrů podle metodiky WLTP. Skutečný provoz ale bývá tradičně jiný. Hodně záleží na trase, teplotě, počasí i stylu jízdy. V běžném režimu není problém jezdit se spotřebou lehce pod 19 kWh na 100 kilometrů. Jakmile ale zamíříte na dálnici a držíte 130 km za hodinu, spotřeba stoupá nad 21 kWh na 100 kilometrů. Během tuhé zimy jsem se pohyboval spíš kolem 25 kWh na 100 kilometrů, což však u elektromobilu není nic neobvyklého.

I tak zůstal dojezd použitelný. Reálně je ale rozumnější počítat spíš s hodnotou kolem 300 kilometrů, a to ještě v případě, že nebudete většinu času trávit na dálnici. Ve městě je situace příznivější a právě tam se lze hranici 400 kilometrů alespoň přiblížit.

Nabíjení odpovídá současným očekáváním

Na rychlonabíjecích stanicích zvládne Lynk & Co 02 podle výrobce nabíjecí výkon až 150 kW. U střídavého nabíjení záleží na zvolené výbavě. Základní Core nabízí 11 kW, vyšší More umí 22 kW. A právě to může být v běžném provozu mezi oběma verzemi citelnější rozdíl, než by se na první pohled mohlo zdát.

Lynk & Co 02 jsem nabíjel v síti PRE Point, kterou můžu s nadšením doporučit. Nabízí nejlepší poměr ceny, dostupnosti a rychlosti.

Jako celek dává velký smysl

Lynk & Co 02 není elektromobil, který by stál jen na jedné výrazné přednosti. Jeho síla spočívá v tom, jak dobře funguje jako celek. Umí zaujmout vzhledem, nabídne moderně pojatý interiér, při jízdě působí klidně a kultivovaně a výkonu má víc než dost. Jen ho nepodává okázale, ale s určitou lehkostí a nadhledem.

Právě proto bude vyhovovat především řidičům, kteří mají rádi moderní techniku, chtějí neokoukané auto a dávají přednost klidnějšímu jízdnímu projevu. Méně nadšení naopak budou ti, kdo často jezdí po dálnicích nebo pravidelně absolvují delší trasy. Baterie s kapacitou 66 kWh už dnes totiž nepůsobí nijak mimořádně velkoryse.

Cena a výbavy

Základní Lynk & Co 02 ve výbavě Core začíná na částce 899 995 Kč s DPH. Testovaná výbava More je dražší o 100 tisíc korun a vychází na 999 995 Kč s DPH. Nejde přitom jen o několik drobností navíc, protože rozdíly mezi oběma verzemi jsou v běžném používání poměrně znatelné.

Celkové hodnocení

Lynk & Co 02 je povedený elektromobil pro zákazníky, kteří nechtějí obyčejné auto a zároveň netouží po ničem složitě výstředním. Zvenčí působí zajímavě, uvnitř nabídne moderní a kvalitně zpracované prostředí, na silnici se chová kultivovaně a v běžném provozu má výkonu víc než dost. Na dlouhé dálniční přesuny to není ideální společník, jako stylový městský a příměstský elektromobil však dává velmi přesvědčivý smysl.

📷 38 fotografií – klikněte pro zobrazení