Společnost TÜV, která v Německu provozuje širokou síť stanic technické kontroly, zanalyzovala výsledky jednotlivých modelů elektromobilů z hlediska výskytu vážných závad. Do statistiky vstupovala auta zhruba tří- až čtyřletá, tedy vozy, které se poprvé dostavily na pravidelnou technickou prohlídku.
Ukázalo se, že elektromobily se v poruchovosti nijak dramaticky nevymykají obecnému obrazu osobních vozů na německých silnicích. I mezi nimi existují extrémně spolehlivé modely, průměrné „držáky“ i kusy, u kterých se závady objevují častěji.
Tesla na chvostu žebříčku
Na opačném konci tabulky skončila Tesla Model Y. U tohoto modelu objevili technici vážnou závadu u průměrně 17,3 procenta kontrolovaných vozů, což z něj dělá nejhůře hodnocený automobil v celém přehledu. Tesla Model Y tak obsadila poslední, 110. místo. Jen o něco lépe dopadla Tesla Model 3, která se umístila o dvě příčky výše.
Do skupiny poměrně poruchových elektromobilů spadá také Dacia Spring, jež skončila na 107. pozici, a Škoda Enyaq, která figuruje na 93. místě. Právě u Enyaqu zaznamenali kontroloři zvýšený počet problémů s brzdovou soustavou.
Mezi premianty Mini, Audi a Fiat
Na čelních příčkách žebříčku tří- až čtyřletých aut se objevují i elektromobily. Velmi dobře si vedl například Mini Cooper SE, který obsadil 6. místo v celkovém pořadí s průměrnou hodnotou 3,5 procenta vážných závad. Jen o něco hůř je na tom Audi Q4 e-tron (8. pozice a 4 procenta) a velmi slušně se umístil i Fiat 500 (11. místo a 4,2 procenta).
Dobré hodnocení získal také elektrický Hyundai Kona vyráběný v Nošovicích. V žebříčku si připsal 29. pozici, přičemž vážná závada se u něj objevila v průměru u 4,8 procenta kontrolovaných vozů.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)