Podle nejnovějších údajů společností Benchmark Mineral Intelligence a Rho Motion dosáhl celosvětový prodej elektromobilů do konce listopadu 18,5 milionu kusů, což představuje masivní nárůst o 21 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. Jen v listopadu se celosvětově prodaly 2 miliony elektromobilů.
Poptávka je silná, ale dotace pořád hrají velkou roli
Poptávka po elektromobilech zůstává nadále silná, i když je v mnoha klíčových zemích stále výrazně podporována státními dotacemi. Oproti loňsku však mají spotřebitelé na výběr mnohem více cenově dostupných elektromobilů. Největší zrychlení v prodejích bateriových vozidel podle Rho Motion vykazuje Evropa. Ta v listopadu zaznamenala meziroční růst prodejů elektromobilů o 36 %, čímž se celkový počet prodaných kusů od začátku roku zvýšil na 3,8 milionu, což znamená celkový nárůst o 33 %.
Evropa: Francie, Itálie i Británie táhnou díky programům podpory
Ve Francii k růstu prodejů elektromobilů značek koncernu Volkswagen přispěla i automobilka Renault spolu s národním programem sociálního leasingu, který pomáhá rodinám s nízkými příjmy přejít na elektromobily. Itálie také zaznamenala rekordní listopad, kdy se v zemi prodalo téměř 25 000 elektromobilů, přičemž růst zde opět poháněly vládní dotace, jejichž objem dosáhne téměř 600 milionů eur. Spojené království rozšířilo seznam dotovaných vozidel o pět nových modelů – Nissan Leaf, MINI Countryman, Renault 4, Renault 5 a Alpine A290 – takže mají nárok na plnou dotaci ve výši 4 400 eur.
Čína dominuje a její výrobci sílí i globálně
V celkovém objemu prodejů elektromobilů nadále dominuje Čína, kde se letos prodalo už 11,6 milionu bateriových aut, což představuje nárůst o 19 % oproti minulému roku. Růst Číny se však mírně zpomaluje, jenže čínští výrobci získávají stále významnější globální vliv. Například automobilka BYD v listopadu z Číny vyvezla až 131 935 vozidel, čímž snadno překonala svůj předchozí rekord zhruba 90 000 kusů z června. Prodeje BYD v Evropě se v roce 2025 zvýšily čtyřnásobně na přibližně 200 000 kusů. Společnost také zdvojnásobila prodeje v jihovýchodní Asii a zaznamenala růst o více než 50 % v Jižní Americe.
Severní Amerika stagnuje, USA zvolňují tlak na elektrifikaci
V Severní Americe prodeje elektromobilů stagnují. S 1,7 milionu prodaných kusů od začátku roku tento region zaostává oproti loňsku o 1 %. Toto zpomalení přišlo po ukončení federální daňové úlevy v USA k 30. září, což vedlo k prudkému poklesu prodejů v říjnu. USA navíc uvolnily tlak na snižování spotřeby paliva a emisí vozidel, což podle analytiků zpomalí přechod na elektrifikaci. Například Stellantis investuje v přepočtu 11 miliard eur do rozšíření výroby spalovacích motorů o 50 %.
Trh je odolný, ale závislý na podpoře státu
Prodejní čísla za rok 2025 tak jasně vykreslují obraz trhu s elektromobily, který je sice celosvětově odolný, zároveň však vysoce závislý na vládní podpoře. Data ukazují, že klíčovým motorem růstu prodejů elektromobilů jsou dlouhodobé politické stimuly a dostupnost modelů – ale jakmile se tato podpora odstraní nebo oslabí, přechod se zpomalí.
Hezká pohádka na dobrou noc….
ESG?
A jak to tedy je, jste předpokládám odborník na baterie a elektroauta
50-ti litrová nádrž s naftou váží asi 60 kg.
Kdybychom chtěli uložit do LiIon baterie stejné množství energie, vážila by 1,3 tuny.
O ceně ani nemluvím.
To se CATL bude muset hodně snažit…
Množství energie v naftě vypovídá o dost smutné (a dávno známé) neefektivitě spalovacích motorů. Protože v 50litrech nafty je cca 500kWh energie. Ale samozřejmě na samotnou jízdu jí spalovací auto využije mnohem méně. Takže z ní využije 35-40% takže využije v lepším případě z 500kWh pouze 200kWh. V kontextu toho, že průměrný nájezd OA v Evropě je někde kolem 50km denně, je mantra 1000km nájezdu dost mimo, ale pokud bychom na ní trvali, tak dle aktuálního vývoje lze očekávat baterie o kapacitě 200kWh někdy po roce 2030 i když vzhledem k rychlosti nabíjení a normálnímu používání EV asi nikdy taková kapacita u běžného OA nutná nebude.
Bohužel, získávání energie z tepla spalování čehokoliv je vždy těžce ztrátové – obelstít Carnotův cyklus se zatím nikomu nepodařilo. Ale používat to jako argument o nehospodárnosti je trochu mimo. Energie uložená ve fosilních palivech je totiž řádově levnější, než elektrická energie nacpaná do baterie a vyrobená z čehokoli, často i z fosilních paliv.
50 litrů nádrž je přibližně 500 kwh energie. Na to ujede nafťák cca 1 000 km. Na stejné množství energie ujede elektromobil 2 500 – 3000 km.
Je to pouze otázka času.
Je to tak
Tak technicky vzato pokud si odvezu třeba přebytečných 30kWh, tak mam na cca 10 hodin provozu 3kW bitcoin mineru. A je mi jedno, že pojede jen 10 hodin denně, pokud je to zdarma….. Zvrácenej svět.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
To je mozne a i pravdive, ale podle elektrohujeru baterie prezije auto 😀 …. A nikde neni receno, ze to auto cele platil. POZOR – pokud zvazim dotace, klidne baterii zlikviduji. Sveho casu u nas takto vychazela dacia spring po dotacich tak, ze se vyplatilo vyndat baterii a pouzit ji k fve a v aute nechat bydlet slepice. Treba to maji ve Svedsku stejne a kazdej pracujici chudak prispiva ze svych dani temhle smejdum na auta.
Degradace baterií je otázka chemie a degradace v čase. Nabíjení a vybíjení s dobrou BMS spíš baterii udržuje v dobré kondici. Dnešním LFP bateriím ani nevadí nabíjení do 100%
Je víc než pravděpodobné, že na cestě z laboratoře do reálného provozu se objeví ještě nejeden problém.
Mimochodem, délka dojezdu není jediný faktor ke kterému nutno přihlížet. 50 L nafty natankuju, zaplatím a jedu dál za 5 minut. Kolik trvá nabíjení nové zázračné baterie? Kolik nabíjecích míst je potřeba aby se nahradila jedna benzinová pumpa s osmi stojany když se vezme v potaz doba nabíjení/doba tankování?
pokud řešíte rychlost nabíjení, je jisté, že o elektromobilech nic nevíte. Totéž platí o dojezdu.
Kdyby jste o tom něco věděl, věděl by jste, že potřebujete vědět, kde budete nabíjet na ježdění kolem komína. V práci je to ideální a proto to Švédské řešení.
Kolik GW elektráren se musí v EU postavit, když se přejde jen na elektřinu.
Autem se nejezdí jen do práce ale i dlouhé pracovní cesty. Takže stanice určitě pokud chtěji přejít úplně a nemluvě pak o nákladní dopravě. Pokud vezmeme v úvahu VODÍK tak zase kolik GW elektráren se pro jeho výrobu musí postavit.
Tak že větrníky a solar je malinko málo – geotermální vrt 10-20km v plenkách v USA.
Fůzní reaktor v plenkách ve Francii. Můj odhad je ne rok2050 ale 2100.
Na plný přechod. Spalováky se budou muset nechat déle jinak to nepůjde.
Nejde spoléhat na technologie které zatím nefungují.
Věřím, že pak Číňani vyrobí i tyto baterie do současných vozů TESLA. Musk stále slibuje ale Tesla už nemá léta žádnou novou technologii a naprosto s bateriemi zaostává. tak to pak KONEČNĚ budu s vozem Tesla rád jezdit. Ono dojezd současné prakticky nové TESLA Y na dálnici je katastrofických cca 300 km navíc při jízdě POMALU tedy 120 km/hod.
Tyhle zprávy jsou na internetu přinejmenším jednou za měsíc. A pořád nic…
Ide aj o to, že cez den sú prebytky zelenej elektriny. Týmto spôsobom by sa zužitkovali a nenastávala by situácia záporných cien elektriny. Teoreticky v prípade spotových cien, by firmy poskytujúce zdarna nabíjanie EV zamestnancov cez den, by na tom získali.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
CATL a BYD prinesú nove typy bateriek a to na 1200V a 1500V
BYD ide v UK Stavať svoje výkonné nabíjačky na 1500V
V počte cez 1600 ks nove nabijacky nová výstavba do roku 2029
Baterky v aute budú nove druhý
Baterky teraz montovane technologia na 400V baterky je zla volba v autách budu za 3 roky historickou chybou ako chyba motory 3 válce HTP
Tusk se šel oběsit….
Elektromobilitě držím palce, ale už to trvá nějak moc dlouho 🙁
Pavel
Nabíjení v práci zdarma od 1. července rozděluje lidi na dva tábory
Je to jen statistika aby stát zjistil kde zvýšit daně
Stát tímto zjišťuje kolik lidí tankuje ve firmě a neplatí daně.
Já také tankuju elektřinu ve firmě s dovolením majitele a je to velmi výhodné.
Veřejné nabíjení je nehorázně drahé
Nebudu psát konkretní ceny.
Jednoduše jezdím (nabíjím) zdarma protože to co firmě vydělám tak na elektřině je to zanedbatelná částka
Naopak pokud bych měl dobíjet u ČEZ nebo EON tak se nedoplatím.
Po zdražení u nabíjecích stanic je tam vždy volno (také tam nenabíjím)
nejprve je uvedeno osvobozeni od dane a pak do toho michaji elektrinu zdarma, ono to neni zdarma, jenom tam neni dan z prijmu
Jděte už s těmi bateriofágy k čertu! 🙂