AMG se chystá na jeden z nejdůležitějších okamžiků své historie. Nové čtyřdveřové GT s elektrickým pohonem nemá být jen dalším výkonným elektromobilem s logem Mercedesu, ale skutečným modelem vyvinutým přímo v Affalterbachu. A právě v tom je zásadní rozdíl. Dosavadní elektrické deriváty modelů EQE a EQS s označením AMG působily spíše jako upravené verze běžných elektromobilů Mercedesu. Novinka má být naopak samostatným dílem divize AMG, které má ukázat, jak může vypadat elektrická výkonnost bez spalovacího motoru.
Technicky jde o mimořádně ambiciózní projekt. Mercedes AMG GT 4 Door má jako první sériové auto na světě využívat trojici axiálních elektromotorů, k tomu přidává extrémně výkonnou baterii, ultrarychlé nabíjení a novou elektrickou platformu AMG.EA. Ta má v tomto modelu premiéru a svými možnostmi se posouvá výrazně dál než technika známá z elektrických modelů CLA nebo GLC.
Automobilka už schopnosti nové architektury naznačila prostřednictvím konceptu AMG GT XX. Ten na okruhu v Nardò ujel 40 000 kilometrů za sedm dní a 13 hodin, což odpovídá symbolické cestě kolem světa. Během této extrémní zkoušky padlo 25 dálkových rekordů v kategorii elektromobilů. Sériové AMG GT 4 Door tak nepřichází do světa bez přípravy. Naopak má za sebou demonstraci techniky, která zní skoro jako z motorsportu.
Tři motory místo jednoho velkého gesta
Základem pohonu jsou tři axiální elektromotory. Právě ty patří k nejzajímavějším prvkům celého auta. Často se jim říká diskové nebo palačinkové, protože jsou mimořádně ploché. Jejich konstrukce se liší od běžnějších radiálních elektromotorů tím, že elektromagnetický tok probíhá rovnoběžně s osou otáčení. V praxi to znamená kompaktní rozměry, vysoký výkon a nízkou hmotnost.
Dva elektromotory jsou umístěny vzadu, jeden vpředu. Zadní jednotky mají šířku jen osm centimetrů, přední devět centimetrů. Přesto dokážou nabídnout parametry, které ještě nedávno zněly spíše jako laboratorní experiment. Vrcholná verze 63 4Matic+ má s funkcí boost poskytovat systémový výkon 860 kW. AMG navíc tvrdí, že technika má potenciál až jeden megawatt. Slabší provedení 55 4Matic+ se musí spokojit s výkonem 600 kW, což je samo o sobě hodnota, která stále patří do světa extrémně rychlých aut.
Elektromotory jsou součástí modulu HP.EDU. Ten v sobě kombinuje samotný motor, kompaktní jednostupňovou převodovku, čerpadla chlazení i měniče z karbidu křemíku. Přední elektromotor dosahuje až 15 000 otáček za minutu, zadní jednotky zvládnou 13 000 otáček za minutu.
Zajímavé je, že přední motor o výkonu 200 kW nepracuje neustále. Aktivuje se hlavně ve chvíli, kdy auto potřebuje maximální výkon, případně při rekuperaci. V běžných situacích se odpojuje, aby se snížily energetické ztráty. Zadní elektromotory mají každý výkon 430 kW. Točivý moment dosahuje podle verze 1 800 nebo 2 000 Nm. To už jsou hodnoty, u nichž člověk přestává přemýšlet o běžné dynamice a začíná spíše řešit, jak takovou sílu přenést na asfalt.
Baterie, která čerpá z formule 1
Stejně důležitá jako samotné motory je baterie. Na jejím vývoji se podíleli také odborníci z Mercedes AMG High Performance Powertrains v Brixworthu, tedy týmu, který má zkušenosti s technikou formule 1. Výsledek má nabídnout nejen dlouhý dojezd, ale především schopnost opakovaně snášet extrémní zatížení.
Akumulátor má umožnit dojezd až 700 kilometrů a dosahuje energetické hustoty 298 Wh na kilogram, případně 732 Wh na litr. Tvoří jej 2 660 válcových článků uložených v hliníkovém pouzdře. Každý článek má průměr 26 milimetrů a výšku pouze 105 milimetrů. Konstrukce využívá takzvané plné póly, které snižují vnitřní odpor a zlepšují chlazení i ohřev. Chemie článků je typu NCMA, tedy s niklem, kobaltem, manganem a hliníkem v katodě. Anoda zároveň obsahuje křemík.
Neobvyklé je i chlazení. Články jsou ponořeny do nevodivého oleje, který pomáhá udržet baterii v optimálním teplotním okně. To je zásadní nejen při ostré jízdě, ale také při rychlém nabíjení. Díky 800V architektuře zvládá akumulátor nabíjecí výkon až 600 kW. Mercedes uvádí, že nabití z 10 na 80 procent má trvat jen 11 minut. Deset minut u stojanu má stačit k doplnění energie na dalších 460 kilometrů. Důležité je i to, že baterie zvládá spolupracovat také se 400V nabíječkami.
Kapacita 106 kWh však na první pohled nepůsobí tak ohromujícím dojmem jako ostatní technické parametry. Některé současné elektromobily, například nové BMW iX3 nebo modernizovaný Mercedes EQS, nabízejí větší akumulátor. I proto se dojezd podle WLTP pohybuje v rozmezí 596 až 696 kilometrů. V civilním provozu má spotřeba činit 17,9 až 21 kWh na 100 kilometrů. Je zřejmé, že AMG zde nehledalo jen maximální kapacitu, ale také rozumný poměr mezi výkonem, hmotností, chlazením a schopností baterie zvládat opakovanou zátěž.
Zrychlení jako z jiné ligy
Výsledkem celé technické skládačky jsou parametry, které mají elektrické AMG posunout mezi nejrychlejší čtyřdveřové vozy světa. Vrcholná verze 63 4Matic+ zvládne zrychlení z nuly na 100 km/h za 2,4 sekundy. Na 200 km/h se dostane za 6,8 sekundy. To vše u auta, jehož hmotnost přesahuje 2,4 tuny. Slabší varianta AMG GT 55 4Matic+ má být jen o čtyři desetiny sekundy pomalejší.
S paketem Drivers Package se nejvyšší rychlost posouvá na 300 km/h. Ve světě elektromobilů jde stále o mimořádnou hodnotu, protože řada elektrických aut je kvůli spotřebě, chlazení nebo ochraně pohonného systému omezena výrazně níže.
AMG se navíc snaží vyřešit i problém, který trápí mnoho výkonných elektromobilů. Rychlost sama o sobě totiž ještě neznamená emoce. Proto auto dostalo umělý zvuk spalovacího motoru. V režimu AMG Force S+ se do kabiny přenáší zvuková kulisa osmiválce AMG včetně efektů připomínajících řazení, bublání a střelbu do výfuku. Systém pracuje s více než 1 600 zvukovými soubory a používá je podle konkrétní jízdní situace.
Je to technické divadlo, které může část řidičů nadchnout a jinou část naopak popudit. AMG však evidentně nechce nechat elektrické auto jen tiše katapultovat vpřed. Chce, aby působilo jako stroj, který s řidičem komunikuje i jinak než jen přetížením při akceleraci.
Řidič dostane víc možností než jen plyn a brzdu
V AMG vědí, že rychlé auto musí nabídnout víc než pouze jeden brutální režim. Proto má řidič k dispozici řadu nastavení, která mění chování vozu. Otočný ovladač Response Control upravuje reakci na sešlápnutí akcelerátoru. Agility Control mění chování auta kolem svislé osy, tedy jeho ochotu zatáčet a reagovat na změny směru. Pomáhá tomu také natáčení zadních kol.
Další samostatný ovladač Traction Control umožňuje nastavit zásahy trakčního systému v devíti úrovních. Rozsah má sahat od bezpečné kontroly prokluzu až po režimy určené pro řízené drifty. Elektrické AMG se tak nesnaží tvářit jen jako tichý a dokonale efektivní stroj. Chce být také autem, se kterým se dá pracovat na limitu.
Podvozek má zvládnout komfort i okruh
Podvozek využívá vzduchové odpružení, které mění tuhost i světlou výšku. Pro omezení náklonů slouží systém AMG Active Ride Control s aktivními hydraulickými prvky tlumičů. Ty nahrazují klasické stabilizátory a umožňují autu reagovat pružněji podle aktuální situace.
Všechna kola jsou zavěšena víceprvkově. Na přední nápravě najdeme ramena i čepy řízení z kovaného hliníku, zatímco vzadu AMG sáhlo po oceli. Stabilitu podporuje řízení zadních kol i vektorování hnacího momentu. Právě tady dává trojice samostatně řízených elektromotorů velký smysl. Elektronika může velmi přesně rozdělovat sílu nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi jednotlivá kola.
O zpomalování se stará brzdová soustava AMG. Vpředu jsou karbonkeramické brzdy, vzadu ocelové. Takové řešení ukazuje, že konstruktéři počítali nejen s běžnou silniční jízdou, ale také s opakovaným vysokým zatížením.
Design podřízený rychlosti
Karoserie musela odpovídat technice. Přestože je baterie uložena v podlaze, nová elektrická generace AMG GT je o 40 milimetrů nižší než spalovací předchůdce. Díky tomu působí sportovněji a má výrazně aerodynamičtější siluetu.
Přední části dominuje velká maska s typickými svislými lamelami. Tentokrát je poprvé podsvícená, a to včetně trojcípé hvězdy. Motiv hvězdy se objevuje také v matrixových světlometech. Dlouhá kapota má dva výrazné prolisy, které odkazují na klasická sportovní auta. Podobně působí i zpětná zrcátka uchycená přímo na dveřích nebo výrazný zadní difuzor.
Zadní část je naopak poměrně odvážná. Designéři použili šest kruhových světelných prvků zasazených do černého panelu. Nejde o řešení, které by přímo navazovalo na historii značky, ale právě proto dokáže zaujmout. Překvapivé jsou také viditelné kliky zadních dveří.
Velká pozornost byla věnována aerodynamice. Paket Aerokinetics zahrnuje v přední části dvě aktivní klapky, které pomáhají vytvářet Venturiho efekt a zvyšují přítlak. Aktivní je také zadní křídlo a difuzor. Regulovaný je přívod chladicího vzduchu k baterii i brzdovým kotoučům. Proudění vzduchu pomáhají i speciálně tvarovaná kola o průměru 19 až 21 palců. Výsledkem je koeficient odporu vzduchu Cx 0,22, což je u takto výkonného auta velmi působivá hodnota.
Interiér spojuje obrazovky, luxus a závodní atmosféru
Uvnitř pokračuje kombinace digitálního světa a sportovních detailů. Před řidičem je 10,2palcový digitální přístrojový štít, který obsahuje dokonce virtuální otáčkoměr. U elektromobilu jde samozřejmě spíše o prvek atmosféry než technickou nutnost, ale přesně takové detaily k AMG patří.
Středový infotainment MBUX s operačním systémem MB.OS má úhlopříčku 14 palců a je natočený k řidiči. Další 14palcový displej má k dispozici spolujezdec. Digitalizace je tedy mohutná, ale Mercedes se ji snaží vyvážit kvalitními materiály a výraznými řemeslnými prvky. Zaujmou například výdechy ventilace připomínající řetěz, nová středová konzole se třemi ovladači jízdních režimů, množství hliníku, karbonu, Alcantary i ambientní osvětlení.
Sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a diamantovým prošíváním mají připomínat historické závodní modely AMG. Sportovní zploštělý volant se vrací k fyzickým ovladačům na ramenech, což by mělo zlepšit ovládání i zpětnou vazbu. Na volantu jsou také dva kulaté ovladače pro volbu jízdních režimů. K dispozici jsou Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Individual a nově také Eco.
Vpředu kupé, vzadu téměř limuzína
AMG GT 4 Door se nechce vzdát praktičnosti. Zatímco přední část kabiny má atmosféru sportovního kupé, vzadu se auto přibližuje spíše limuzíně. Prostor pro chodidla pomáhají vytvořit speciální prohlubně v podlaze, kterým automobilka říká garáže. Zadní sedadla jsou standardně určena pro dva cestující, ale v nabídce má být také třímístná lavice.
Na okruhu může řidič využít inteligentní navigaci, která prostřednictvím head up displeje a rozšířené reality zobrazuje ideální stopu. Je to další ukázka toho, že AMG nechce stavět pouze silniční expres, ale také auto, které má fungovat jako technologický nástroj pro rychlou jízdu.
Pocit prostoru umocňuje jednodílná panoramatická střecha. V noci se dokáže proměnit v efektní světelné plátno, na kterém se zobrazují loga AMG a závodní pruhy. Kdo chce naopak snížit hmotnost, může zvolit ultralehký střešní panel z uhlíkových vláken.
Výroba novinky má odstartovat v létě v závodě v Sindelfingenu, který patří mezi nejstarší výrobní závody Mercedesu. První auta by se k zákazníkům měla dostat na podzim.
Technický triumf ještě nemusí znamenat obchodní úspěch
Na papíře vypadá nové elektrické AMG mimořádně silně. Míří proti vozům jako Porsche Taycan, Audi e tron GT nebo Lotus Emeya. Jenže právě tady přichází zásadní otázka. Ani jeden z těchto drahých elektrických sportovních modelů není prodejním trhákem. Jejich technika je fascinující, ale počet zákazníků ochotných zaplatit obrovské peníze za výkonný elektromobil zůstává omezený.
Podobné problémy mají i ještě exotičtější elektrické supersporty a hypersporty. Rimac Nevera je technický zázrak, ale rozhodně ne masový úspěch. Lamborghini dokonce odložilo projekt svého prvního elektromobilu Lanzador na neurčito. Ferrari zůstává optimistické a připravuje elektrický crossover Luce, ani značka se vzpínajícím se hřebcem ve znaku však nemá nic jisté.
Rozdíl je v tom, že Ferrari svým elektrickým modelem přímo nenahrazuje existující spalovací sériový vůz. AMG jde do rizika mnohem otevřeněji. Nové GT 4 Door má ukázat, že elektrická budoucnost může mít výkon, rychlost, emoce i technickou výjimečnost. Otázkou zůstává, zda to bude zákazníkům stačit.
Protože jedna věc je postavit elektromobil, který porazí téměř všechny soupeře v tabulkách. Druhá věc je přesvědčit lidi, že právě takové AMG chtějí mít doma.
