Plug-in hybridy spalují třikrát více, než tvrdí WLTP. Největší studie boří emisní mýty
Plug-in hybridy v reálném provozu zdaleka nedosahují spotřeby ani emisí, které slibují homologované testy WLTP. Rozsáhlá evropská analýza založená na datech z téměř milionu vozidel ukazuje, že průměrná spotřeba vychází více než trojnásobně vyšší, a upozorňuje na klíčový problém současné regulace, která počítá s výrazně častějším využíváním elektrického režimu. Zjištění přichází právě ve chvíli, kdy EU chystá úpravu metodiky pro hodnocení PHEV a automobilky se snaží udržet stávající nastavení. V době změn pravidel jde o téma, které rozhoduje o emisích
Mýtus o krátké životnosti baterií v elektromobilech vyvracejí data. Vydrží déle než samotné auto
Jednou z největších obav při koupi elektromobilu byla dlouhé roky životnost baterie a její astronomická cena v případě výměny. Nejnovější reálná data z rozsáhlého výzkumu však mluví jasně. Většina baterií v elektromobilech přežije životnost samotného vozidla. Skeptici, kteří předpovídali hromadné umírání baterií po pár letech, se mýlili. Londýnská společnost Generational, která se specializuje na diagnostiku baterií, zveřejnila výsledky analýzy více než 8 000 testů napříč 36 světovými automobilkami. Výsledek je mimořádně zajímavý. Průměrný stav zdraví baterie dosahuje 95,15 procenta původní
Nabíjení za 12 minut bez obav o životnost: Nová baterie 5C od CATL přežije i samotné auto
Pokud jste někdy procházeli inzeráty na ojeté elektromobily, určitě jste si všimli popisů typu nikdy nenabíjeno na DC rychlonabíječkách. Tato věta obvykle vozu zvyšuje hodnotu, protože mezi lidmi koluje oprávněná obava, že časté využívání vysokého nabíjecího výkonu degraduje baterii rychleji než běžně. Výměna baterie stále bolí, CATL ale tvrdí, že je po problému Výměna celého akumulátoru totiž stále stojí tisíce eur. Čínský gigant CATL však v únoru 2026 prohlásil, že tento problém je definitivně minulostí. Jeho nová generace 5C baterií
Toto může zničit benzín i Teslu. Baterie s dojezdem 1 500 km je realitou
Tradiční argument proti elektromobilům, tedy omezený dojezd, se možná brzy stane minulostí. Čínská automobilka Changan Automobile totiž představila bateriovou technologii, která má potenciál dramaticky změnit situaci na trhu. Jejich nový typ baterie s pevným elektrolytem má zajistit dojezd až 1 500 kilometrů na jedno nabití. Podle oznámení společnosti se baterie s názvem Jinzhongzhao dostala do prvních prototypů už na konci roku 2025. Technologie využívá pevný elektrolyt a dosahuje energetické hustoty až 400 Wh na kilogram, což je výrazně více než
Jak v zimě neodrovnat elektromobil? Dodržujte těchto 10 rad
Neurologickým bodem elektromobilů v zimě jsou jejich baterie. Měli byste se k nim proto chovat šetrněji. Ochráníte je před ztrátou kapacity, či dokonce nevratným poškozením a dojezd prodloužíte na maximum, i když bude kratší než v teplém počasí. Vývoj elektromobilů postupuje závratným tempem. Modely staré deset let jsou ve srovnání s dnešními doslova technologickým pravěkem – z hlediska výkonu i dojezdu. Jedno ale mají stále společné: nemají rády zimu. Je to dané chemickým složením Li-ion akumulátorů. Při nízkých teplotách se
Zeekr 8X: Čínské SUV má 1 400 koní a dojezd 1 000 km. Zepředu zahanbí i Rolls-Royce
Čína chrlí jednu automobilovou novinku za druhou. Platí to i pro značku Zeekr, která se za poslední dva měsíce pochlubila rovnou dvojicí premiér. Novější SUV 8X zahanbuje i ty nejlepší evropské plug-in hybridy. Značka Zeekr patří pod gigant Geely. Vznikla teprve v roce 2021 jako prémiová odnož koncernu. Je tedy něčím jako Lexus pro Toyotu. Až dosud se specializovala na čisté elektromobily. Zmiňme shooting brake Zeekr 001, kompaktní SUV X nebo SUV střední třídy 7X. Některé modely známe i v
BYD odstraní největší slabinu elektromobilů, nabití auta za 6 minut je realitou
Čínská automobilka BYD ukázala, že se nechce jen zařadit mezi ostatní výrobce elektromobilů, ale plánuje změnit samotná pravidla hry. Kromě představení nového modelu Seal 6 oznámila také detaily o své připravované síti ultrarychlých nabíječek, která má v Evropě spustit provoz už letos. A právě tento krok může zásadně ovlivnit nejen samotný trh s elektromobily, ale i chování spotřebitelů. Představa, že baterii auta nabijete za čas, který obvykle strávíte při koupi kávy, zní dnes futuristicky, jenže BYD tvrdí, že to už
Šokující čísla: Kolik niklu, kobaltu a lithia se skrývá v baterii elektromobilu
Elektromobily se na první pohled jeví jako symbol zelené budoucnosti. Tichá jízda bez emisí, moderní design a pocit, že přispíváme k čistšímu ovzduší. Jenže pod podlahou těchto aut se ukrývá technologický zázrak, baterie, a s ní i spousta otazníků. Málokdo si uvědomuje, že právě jedna taková baterie může vážit půl tuny a skrývat desítky kilogramů vzácných kovů, jejichž těžba i zpracování má obrovský dopad na planetu. Kolik kovů je v průměrné baterii Průměrná lithium-iontová baterie v elektromobilu obsahuje přibližně 28,9
Co se stane, když elektromobil půl roku nevidí nabíječku
Většina z nás ví, že nechat klasické auto stát několik měsíců bez pohybu není zrovna nejlepší nápad. Vybitá baterie, zatuhlé brzdy nebo vlhkost v interiéru patří mezi nejčastější potíže. Jenže spousta lidí netuší, že podobné starosti se týkají i elektromobilů a v některých případech dokonce ještě citelněji. Ukázal to reálný příklad Tesly Model S z roku 2017, která půl roku nebyla ani používána, ani připojena k nabíječce. Největší slabina? Často ne hlavní baterie, ale 12V Na první pohled by se
T&E protestuje proti levným elektromobilům. Prý přinesou víc CO₂
Evropská komise hledá způsob, jak dostat na silnice víc dostupných elektromobilů a přichází s novou třídou malých aut M1E i systémem superkreditů. Jenže překvapivě narazila u organizace Transport & Environment, která varuje, že úlevy a měkčí cíle mohou ve výsledku zpomalit elektrifikaci a zvýšit celkové emise CO₂. Místo podpory reálného přechodu by se podle kritiků mohlo vše zvrhnout ve hru se statistikami. Evropa touží dostat na silnice více elektrických aut. Jenže sotva přišel návrh Evropské komise, jak toho dosáhnout, postavila
