Kilometry na tachometru bývají při výběru ojetiny jedním z prvních sítek. Rozsáhlá analýza britských technických kontrol ale naznačuje, že elektromobily s vysokým nájezdem obstály lépe než srovnatelně stará benzinová auta. Před koupí je přesto potřeba zjistit, v jakém stavu je baterie.
Při pohledu na ojetý elektromobil s nájezdem blížícím se dvěma stům tisícům kilometrů řadu lidí napadne hlavně jedna otázka: vydrží ještě? Samotné číslo na tachometru však o stavu auta neřekne všechno. Ukazují to data z britských technických kontrol, podle nichž elektromobily s vyšším nájezdem propadaly méně často než benzinové vozy.
Mohlo by vás zajímat
Výzkumná organizace New AutoMotive vyhodnotila pro sdružení autopůjčoven a leasingových společností BVRLA výsledky 47,4 milionu kontrol MOT, tedy britské obdoby STK. Přibližně 1,42 milionu z nich se týkalo čistě elektrických aut. Autoři analýzy přitom neporovnávali pouze všechny elektromobily se všemi benzinovými vozy: brali v úvahu také jejich stáří a počet najetých kilometrů. To je důležité, protože elektromobily v souboru byly v průměru výrazně mladší.
S vyšším nájezdem se rozdíl zvětšuje
Mezi auty starými tři až osm let s nájezdem přibližně 145 až 193 tisíc kilometrů neprošlo kontrolou 16,5 % elektromobilů. U benzinových aut ve stejné skupině to bylo 22,1 %. Ještě výraznější rozdíl se ukázal nad hranicí zhruba 193 tisíc kilometrů: kontrolou neprošlo 16 % elektromobilů a 23,5 % benzinových vozů. U aut s menším nájezdem byly výsledky mnohem podobnější.
Čísla tedy dávají důvod nepovažovat vysoký nájezd automaticky za překážku při koupi elektrické ojetiny. Nejsou však zárukou, že konkrétní auto bude bez závad. Výsledek technické kontroly také neříká, kolikrát musel majitel neplánovaně do servisu nebo kolik ho údržba stála.
Pneumatiky a brzdy si zaslouží pozornost
Elektromobily měly v záznamech i své slabší stránky. Závady související s pneumatikami se u nich objevovaly přibližně 1,8krát častěji než u benzinových aut. U starších elektromobilů s nízkým nájezdem analýza častěji zaznamenala také problémy s brzdami. Výzkumníci je spojují mimo jiné s korozí: díky rekuperaci se mechanické brzdy při jízdě používají méně.
Zásadní otázku při koupi elektrické ojetiny navíc britská technická kontrola neřeší. Nezjišťuje zbývající kapacitu trakční baterie ani její schopnost nabíjení. Auto tak může kontrolou bez potíží projít, a přesto mít kratší dojezd, než kupující očekává.
Mohlo by vás zajímat
Vysoký nájezd proto není důvod elektromobil předem zavrhnout. Před podpisem smlouvy se ale vyplatí prověřit jeho technický stav stejně pečlivě jako u každé jiné ojetiny a zvláštní pozornost věnovat baterii. O konkrétním autě to řekne víc než samotný údaj na tachometru.
Napsat komentář