Electric Drive

Když Xpeng představil platformu SEPA 2.0, zařadil se mezi technologickou špičku mezi výrobci elektromobilů. Hliníková architektura, integrace baterie do karoserie a 800V elektrická soustava ukázaly, že čínská značka nehraje jen na cenu, ale i na technická řešení. Nyní přichází další krok v podobě SEPA 3.0, který má ambici posunout hranice zejména v oblasti softwaru a umělé inteligence, zároveň ale otevírá otázku, nakolik jsou slibované přínosy použitelné v reálných podmínkách. Xpeng patří mezi několik čínských výrobců, kterým se daří etablovat v

Výzkumníci ze Stanfordské univerzity společně s Toyota Research přišli s novým postupem dobíjení li-ion článků, který jde proti tomu, co se dlouhé roky bralo jako šetrné zacházení. Zatímco běžná praxe doporučuje nabíjet spíš pomalu a ideálně v chladnějším prostředí, jejich výsledky ukazují, že rychlé nabíjení může baterii naopak chránit. Cílené nabíjení vyššími proudy při zvýšené teplotě totiž v některých případech prodloužilo životnost akumulátoru až o 50 %. Co se ukázalo jako klíčové: první nabití při výrobě Podle informací serveru WattMoves

Elektrická laboratoř na kolech, Renault Filante, ujela 1 008 km za méně než 10 hodin s průměrnou rychlostí 102 km/h a spotřebou 7,8 kWh/100 km s baterií o kapacitě 87 kWh. Jde o stejnou velikost, jakou používá sériový Renault Scenic E-Tech. Test dokazuje, že dojezd 1 000 kilometrů je pro elektromobil dosažitelný i v podmínkách podobných dálnici. Kolik energie zbylo v cíli V cíli měl Renault Filante stále ještě 11 % kapacity baterie, což by mu umožnilo ujet dalších 120

Čínská automobilka BYD, která je přítomná i na českém trhu, zkoumá nové způsoby využití elektromobility. Společnost na domácím trhu spustila funkci sdílení domácích nabíjecích stanic, která je integrovaná přímo do její oficiální aplikace. Funkce umožňuje majitelům vozidel BYD žijícím ve stejné rezidenci nebo komunitě sdílet svou nabíjecí infrastrukturu. Jak to funguje v praxi Princip této aplikace je jednoduchý: majitel vozu BYD s domácí nabíjecí stanicí ji může zpřístupnit dalším řidičům jezdícím s auty značky BYD, kteří žijí v okolí. Prostřednictvím

Na trhu se čím dál častěji skloňuje jedna konkrétní věc: ne všechny trakční baterie mají stejnou úroveň kvality a u některých se prý dá na životnosti „spálit“ dřív, než by kdokoli čekal. Do centra pozornosti se dostaly akumulátory označované jako LG-NCM811, které mají pocházet z výroby v čínském Nankingu. Podle lidí z praxe u nich má být častější nespolehlivost a hlavně rychlejší stárnutí. Zkušenost dílny: Čínské LG prý odcházejí dřív než jiné varianty Specializovaná dílna EV Clinic, která se zabývá

Z Berlína do Káhiry bez zastávky u nabíječky? Nebo ještě lépe – z jihokorejského Pohangu až do Lisabonu. Zní to příliš dobře na to, aby to byla pravda. Jenže vědci z Koreje tvrdí, že revoluce v bateriích je za rohem. I ty nejlepší elektromobily současnosti, které jsou daleko za finančními možnostmi běžných smrtelníků, mají dojezd pod 1 000 kilometrů. Například špičkový Lucid Air Grand Touring, luxusní sedan za téměř 130 tisíc eur, zvládne podle normy WLTP „jen“ 960 km. Masovější

Ford má v evropské nabídce zatím dva čistě elektrické modely – Explorer a Capri. Tyto vozy vznikly ve spolupráci s koncernem Volkswagen a stojí na platformě MEB, kterou využívají mimo jiné i modely Škoda Enyaq a Elroq. V příštích letech ale modrý ovál změní dodavatele technického základu. Zákazníci by se měli dočkat dvou zcela nových elektromobilů, které budou postaveny na platformě Renault Ampere. Součástí je i nově uzavřené strategické partnerství mezi Fordem a skupinou Renault Group. První nový model už

Baterie s pevným elektrolytem, často označované anglickým termínem solid-state, jsou mnohými odborníky považovány za další evoluční stupeň akumulátorů v elektrických autech. Pro běžné řidiče slibují celou řadu výhod – od vyšší bezpečnosti přes lepší jízdní vlastnosti až po praktičtější používání. Zatímco západní automobilky intenzivně hledají způsob, jak tuto technologii zavést do velkosériové výroby, v Číně už běží první pilotní linky. Tamní výrobci tak mají v přechodu na nový typ baterií mírný náskok. Starý princip, nové možnosti – a první linky

S nástupem částečně autonomních vozidel se mění role řidiče. Už nemusí neustále držet volant, ale musí být připraven kdykoliv zasáhnout. Nová studie Centra dopravního výzkumu (CDV), publikovaná v prestižním časopise European Transport Research Review, zkoumala, jak různé aktivity v kabině ovlivňují schopnost řidiče bezpečně převzít kontrolu nad vozem. Výsledky jsou varující: práce na notebooku či sledování filmů patří mezi nejrizikovější činnosti. Autonomní vozidla 3. úrovně (tzv. podmíněná automatizace) jsou budoucností především v nákladní dopravě. V určitých úsecích, například na dálnici,