Electric Drive

Elektromobily, které se dojezdem vyrovnají spalovacím autům. To je slib, který se automobilky snaží splnit už několik let. Na jednu stranu se už pomalu dostáváme do bodu, kdy plně elektrická vozidla bez problémů na jedno nabití dokážou ujet 500, 600, případně i 700 kilometrů. Na druhou stranu zkušenosti prodejců ukazují, že elektromobily s většími bateriemi nepatří vždy mezi ty nejprodávanější. Ačkoli by na běžné ježdění při dostatečně vybudované infrastruktuře nabíjení mělo běžnému motoristovi úplně stačit vozidlo s dojezdem kolem 400

Měl to být největší zlom ve vývoji elektromobilů. Baterie s tuhým elektrolytem měla otevřít bránu k dlouhému dojezdu a rychlému nabíjení. Ničím takovým však MG 4 Anxin nedisponuje. Jeho baterie budoucnosti sotva stačí levnějším LFP článkům. Všechny problémy elektromobilů začínají u baterií Všechny problémy elektromobilů jdou na vrub jejich baterií. Kvůli bateriím jsou drahé, kvůli bateriím jsou těžké, kvůli bateriím mají krátký dojezd a kvůli bateriím je doplňování energie zdlouhavé. A to nemluvíme o tom, že kvůli degradaci baterií stejně

Ford pro modelový rok 2026 prodloužil dojezd svého nejmenšího bateriového modelu. Puma Gen-E v provedení, které se k zákazníkům dostane na jaře příštího roku, zvládne na jedno nabití překonat více než 400 kilometrů. Dosud byl reálný dojezd zhruba o 25 kilometrů kratší. Podle automobilky stojí za změnou úpravy samotného akumulátoru, detaily ale Ford nezveřejnil. Jisté je, že využitelná kapacita baterie zůstává na hodnotě 43 kWh. Bestseller značky s modrým oválem Puma je v současnosti nejprodávanějším osobním vozem Fordu na českém

Elektromobily, které se dojezdem vyrovnají spalovacím autům – to je slib, který se automobilky snaží splnit už několik let. Na jednu stranu se postupně dostáváme do fáze, kdy plně elektrická vozidla bez potíží zvládnou na jedno nabití ujet 500, 600, případně i 700 kilometrů. Na stranu druhou zkušenosti prodejců ukazují, že elektromobily s většími bateriemi nepatří vždy mezi nejžádanější. Ačkoli by běžnému řidiči při dostatečně vybudované nabíjecí infrastruktuře mělo pro každodenní ježdění bohatě stačit auto s dojezdem okolo 400 kilometrů,

Bezpečnost elektrických aut stále vyvolává řadu otázek. Nejznámější jsou případy, kdy elektromobil havaruje, začne hořet a posádka se z něj nedokáže dostat ven. Jde však o specifické situace, kdy k nárazu dochází při opravdu vysokých rychlostech a šance na přežití by se rovnala zázraku i v jiném typu vozidla. Testování ve vývojovém centru Volkswagenu V Ehra-Lessien umožnil Volkswagen nahlédnout do svého přísně střeženého výzkumného a vývojového centra zaměřeného na bezpečnost vozidel. Jelikož jde o jednu z vůbec nejprodávanějších značek v

Luxusní SUV delší než pět metrů využívá 1000V architekturu, nabízí výkon 735 koní a používá nový typ baterie od CATL, která kombinuje chemii LFP a NMC v jednom článku. Kromě toho má na palubě vlastní generátor kyslíku. Značka Leapmotor a její působení v Evropě Značka Leapmotor je díky partnerství s koncernem Stellantis dobře známá i v Evropě. Letos vstoupila také na slovenský trh, kde zatím prodává tři modely – T03, B10 a C10. Test modelu T03 brzy přineseme, s B10

Jednou z hlavních obav spotřebitelů u plně elektrických vozidel je strach z příliš rychlé degradace baterií a s tím spojené kratší životnosti, což může znamenat neúměrně vysoké náklady už po několika letech používání. Tyto obavy jsou ale už nyní z velké části neopodstatněné, protože různé nezávislé studie ukazují, že opotřebení bateriových článků probíhá mnohem pomaleji, než si většina lidí myslí. Nyní však velká automobilka tvrdí, že svět elektromobility zásadně promění nový typ baterie, která by mohla vydržet až 40 let.

Čínská automobilka Dongfeng představila novou verzi modelu eπ 007 a tím se zapsala do historie. Jde totiž o první sériově vyráběné elektrické auto v Číně, a zároveň jediné na světě, které využívá čtyři nezávislé elektromotory umístěné přímo v kolech. Podle údajů zveřejněných čínským ministerstvem průmyslu a informačních technologií měří vůz 4880 milimetrů na délku, 1915 milimetrů na šířku a 1476 milimetrů na výšku, přičemž rozvor činí 2915 milimetrů. Revoluční pohon s motory v kolech Klíčovou inovací značky Dongfeng je zcela

Automobilový koncern Geely představil modernizovaný elektromobil Zeekr 001, který posouvá hranice technického vývoje. Nová verze využívá 900V elektrickou architekturu, což jí umožňuje dosáhnout nabíjecího výkonu až 1 MW. V praxi to znamená dobití z 10 na 80 % kapacity za pouhých 7 minut. Zvýšení napětí z 800 na 900 V přineslo modelu Zeekr 001 vyšší účinnost přenosu energie a menší tepelné ztráty v celém systému. Díky tomu se snižuje zatížení kabeláže i chladicích okruhů a zároveň se zkracuje doba potřebná