Electric Drive

Hranice tisícikilometrového dojezdu na jedno nabití se u elektromobilů přestává tvářit jako vzdálený sen. Podle informací z vedení automobilky Dongfeng je totiž jejich nová baterie s pevným elektrolytem už tak daleko, že první kusy mají opustit linku už příští rok. A protože Dongfeng mezitím rozšiřuje působení i mimo Čínu (včetně českého trhu), není moc důvod předpokládat, že by se Evropa na první auta musela dívat jen z dálky. Energetická hustota 350 Wh/kg a dojezd přes tisíc kilometrů Základní verze nově

Elektromobily, plug-in hybridy i klasické hybridy se dnes řadí mezi vozidla s novou energií. Jenže s tím, jak se mění technologie i potřeby zákazníků, přestávají být hranice mezi jednotlivými kategoriemi tak jasné. Už delší dobu se proto prosazuje ještě jedna varianta, která si bere něco z obou světů: EREV, tedy elektromobil s prodlouženým dojezdem. A právě Čína patří k místům, kde tahle koncepce nabírá tempo, mimo jiné díky značce Xpeng, která teď ukazuje, jak daleko se dá s EREV zajít.

Automobilka uvádí dojezd verze vybavené pohonem všech kol až 810 kilometrů podle normy WLTP. Tímto parametrem se Volvo snaží proměnit úzkost z dojezdu v klid při jízdě a dokázat, že přechod na elektrický pohon už není kompromisem. Inženýři optimalizovali dojezd Volva EX60 pro jízdu v reálném životě a pro to, co zákazníci zažívají při každodenním řízení. „Model EX60 je navržen tak, aby změnil pravidla hry,“ řekl Anders Bell, hlavní technologický ředitel společnosti Volvo Cars. „S naší novou architekturou elektromobilů přímo

Elektromotor schovaný přímo v kole vypadá na papíře jako ideální technická finta: ušetří místo, zjednoduší pohon a konstruktérům i designérům rozváže ruce. Jenže realita bývá tvrdší. Jakmile totiž přidáte do kola motor, dramaticky naroste hmotnost neodpružených částí, a to je přesně ta věc, která umí zhoršit komfort i chování auta na nerovnostech a v zatáčkách. Slovinská firma Elaphe ale tvrdí, že její řešení tenhle tradiční problém obchází, a že naopak posune ovladatelnost na vyšší level. Nápad starý jako elektromobil sám

Čínský Xpeng znovu posouvá hranice toho, co dnes lidé od elektrifikovaných aut očekávají. Tentokrát ne čistým elektromobilem, ale hybridním SUV G7 v provedení EREV (elektrický pohon s prodlouženým dojezdem), které se chlubí kombinovaným dojezdem až 1 704 kilometrů. Právě tahle koncepce má oslovit hlavně regiony, kde se stále nedá spoléhat na hustou síť rychlonabíječek. Kde končí elektromobil a začíná „nová energie“ Do kategorie vozidel s takzvanou „novou energií“ se běžně řadí klasické hybridy, plug-in hybridy i čisté elektromobily. Jenže s

Na autosalonu v Bruselu jsme si mohli prohlédnout nejnovější model mladé čínské prémiové značky. Xpeng P7+ nás zaujal velkorysými rozměry, zajímavě řešenou zadní částí a především mimořádně výkonným nabíjením. Xpeng na evropských trzích už brzy začne nabízet, a v rakouském Grazu dokonce i vyrábět, model P7+, který není přímým nástupcem modelu P7, ale je výrazně delší a také o něco vyšší. Stává se tak konkurencí modelům jako Volkswagen ID.7, ale svým zpracováním určitě zaujme i kupující, kteří se poohlížejí třeba

Volvo zveřejnilo první informace o novém plně elektrickém modelu EX60, který se oficiálně představí 21. ledna. Model se bude vyrábět v závodě Volvo Cars u Košic. Dojezd až 810 km (WLTP) a důraz na reálný provoz Automobilka uvádí dojezd verze vybavené pohonem všech kol až 810 kilometrů podle normy WLTP. Tímto parametrem se Volvo snaží proměnit úzkost z dojezdu v pohodlí při jízdě a dokázat, že přechod na elektrický pohon už není kompromisem. Inženýři optimalizovali dojezd modelu Volvo EX60 pro

Společnost Donut Lab tvrdí, že se jí podařilo něco, o čem automobilový průmysl mluví už více než desetiletí. Na trh má přijít první sériově připravená all-solid-state baterie, tedy akumulátor bez kapalného elektrolytu, který je podle výrobce schopný sériové výroby v gigawatthodinových objemech. Donut Lab, který vznikl jako technologický spinoff estonského výrobce Verge Motorcycles, přitom nejde cestou laboratorních prototypů. Firma tvrdí, že její technologie je připravená na reálné nasazení už dnes, píše InsideEVs. Pokud se tato tvrzení potvrdí v praxi, může

Zima elektromobilům nepřeje, především jejich dojezdu. Hodně energie z akumulátoru spotřebuje vytápění interiéru. Díky tepelnému čerpadlu je možné ušetřit cenné kilowatthodiny, ale v určitých situacích se jeho výhody vytrácejí. Tepelné čerpadlo není v elektrických autech nezbytnou součástí. Některé modely ho mají v základní výbavě, u jiných si ho zákazník může zvolit v rámci příplatkové výbavy a některé ho dokonce nenabízejí vůbec. Jeho absence však nemusí vždy znamenat nevýhodu a někomu se s ohledem na způsob využití elektromobilu ani nemusí vyplatit