Electric Drive

Vědci objevili průlomovou technologii, která by mohla odstranit největší problém elektromobility – krátkou životnost baterie. A to bez jakékoli změny její chemie. Degradace akumulátoru odrazuje mnoho motoristů od koupě elektromobilu ještě více než jeho vyšší pořizovací cena či kratší dojezd. Baterie je totiž nejdražší součástí celého vozu. Po uplynutí záruky výrobce, která obvykle trvá osm let, hrozí v případě poškození nutnost koupě nové baterie. U staršího vozu ale investice ve výši například 15 nebo 20 tisíc eur postrádá ekonomický smysl.

Ferrari využilo Capital Markets Day 2025 jako příležitost k představení svého nového elektrického vozu, prvního plně elektrického modelu v historii značky, a k odhalení jeho hlavních komponent a podvozku. Tento model je významným milníkem v multi-energetické strategii značky, která zahrnuje spalovací motory, hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) pohonné jednotky, a nyní také plně elektrický pohon. Výsledek radikálně nového a inovativního přístupu, nový Electric Ferrari kombinuje špičkovou technologii s výjimečným výkonem a mimořádným řidičským potěšením, které odlišuje každý model Ferrari.

Nová Tatra Force e-Drive Hybrid 8×8 zvládne na elektřinu ujet zhruba 70 kilometrů, ale rozhodně se nemusí omezovat. Stále má totiž k dispozici legendární vzduchem chlazený osmiválec. Jen rok poté, co se Tatra pochlubila prototypem vodíkového nákladního vozu Tatra Force e-Drive FCEV, přichází s dalším ekologicky laděným konceptem – tentokrát s plug-in hybridním pohonem. Nová generace Tatry Force s hybridní technikou Čtyřnápravový valník Tatra Force e-Drive Hybrid 8×8 vychází ze třetí generace modelové řady Tatra Force. Prototyp slouží k ověřování

Není pochyb o tom, že mild-hybridní auta dokážou šetřit palivo. Jenže za tuto technologii si také připlatíte. Úspora se vám může časem vrátit, ale pokud baterie selže, její výměna rozhodně není levná záležitost. Jak mild-hybrid funguje a kolik dokáže ušetřit Mild-hybridy představují nejdostupnější technologii úspory paliva – výrazně levnější než plnohodnotné hybridy nebo plug-in hybridy. Většinou si vystačí s 48V startér-generátorem o výkonu několika kilowattů a s malou lithium-iontovou baterií, jejíž kapacita jen zřídka přesahuje jednu kilowatthodinu. Přesto dokážou mild-hybridy

Čínská automobilka BYD reaguje na ochabující zájem o čistě elektrické vozy v Evropě novým směrem – přechází na plug-in hybridy. Nejnověji představuje BYD Atto 2 DM-i, vůz, který spojuje dojezd přes 1 000 kilometrů s možností každodenního provozu v čistě elektrickém režimu. V době, kdy se evropský trh s elektromobily zpomaluje, nabízí BYD pragmatickou alternativu, která může evropské zákazníky zaujmout. Plug-in hybrid jako chytrý kompromis BYD si uvědomuje, že tempo elektrifikace v Evropě neodpovídá původním očekáváním, a proto hledá způsoby,

Tesla opět rozvířila vody kolem svého systému asistovaného řízení FSD. Do svých vozů totiž přidala nový jízdní režim s názvem Mad Max, jehož cílem je dopravit řidiče do cíle co nejrychleji – i za cenu agresivnějšího chování v provozu. Po sérii nehod a narůstajících obav o bezpečnost se o tento režim začaly zajímat i americké úřady. Další kontroverze kolem FSD Systém Full Self-Driving (FSD) je pro Teslu dlouhodobě zdrojem kontroverzí. Úřady v USA už několik let sledují každý krok společnosti

Společnost CATL, světový lídr ve výrobě baterií, představila během Tech Day v Šanghaji trojici převratných technologií, které mohou zásadně proměnit elektromobilitu. Mezi novinkami září sodíková baterie funkční i při -40 °C, ultrarychlé nabíjení s dojezdem 520 km za 5 minut a hybridní systémy s potenciálním dojezdem až 1 500 km. Sodíková éra začíná CATL vstupuje do nové fáze vývoje s projektem Naxtra, který se stává první sériově vyráběnou sodíko-iontovou baterií na světě. Místo lithia využívá sodík – prvek dostupnější, levnější

V Jižní Koreji se rodí technologie, která může proměnit způsob, jakým přemýšlíme o elektromobilech. Tamní vědci dosáhli průlomu, který by mohl odsunout do pozadí nejen lithium-iontové články, ale i vodíkový pohon. Baterie, která zboří dosavadní limity Tým z Pohang University of Science & Technology (POSTECH) představil zcela nový typ akumulátoru, schopný pohánět elektromobil na vzdálenost přes 3 000 kilometrů na jedno nabití. A co je klíčové – nevyužívá ani tradiční lithium-iontové, ani vodíkové články v jejich klasické podobě. Základem inovace

Ještě nedávno se zdálo, že budoucnost bez ropy povede dvěma směry: k bateriovým elektromobilům a k autům s vodíkovými palivovými články. Mnozí výrobci se vydali první cestou, ale několik značek věřilo, že právě vodík bude klíčem k dlouhému dojezdu a rychlému tankování. Dnes to ale vypadá, že tato kapitola se pomalu uzavírá, alespoň podle Stellantisu. Konec vodíkové éry u Stellantisu Koncern Stellantis, tedy sdružení značek Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep či Chrysler, oficiálně oznámil, že končí s vývojem vodíkových palivových