Electric Drive

Debata o skutečné ekologičnosti elektromobilů neutichá ani po letech. Jedním z nejčastějších argumentů jejich odpůrců je, že elektrická auta sice nemají výfuk, ale emise pouze přesouvají jinam, například do uhelných nebo plynových elektráren. Nový rozsáhlý výzkum ale ukazuje, že ani při započítání výroby elektřiny tento argument ve většině případů neobstojí. Studie vedená americkým Massachusetts Institute of Technology a publikovaná v odborném časopise Environmental Research Letters porovnávala celkové emise elektromobilů a vozů se spalovacími motory napříč Spojenými státy. Autoři přitom neřešili

Malých a skutečně dostupných elektromobilů zatím na evropském trhu mnoho není. To by se ale v příštích letech mělo změnit. Do boje o zákazníky, kteří nechtějí za elektrické auto utratit milion korun, se hodlá výrazněji zapojit také Suzuki. Japonská značka připravuje malé městské elektrické auto, jehož cena by se měla pohybovat pod hranicí přibližně 570 tisíc korun. Na trh má dorazit v roce 2027. Suzuki dosud rozhodně nepatří mezi automobilky, které by elektromobilitou zaplavovaly jeden segment za druhým. To se

Čínské automobilky ukázaly evropským výrobcům, že nové auto nemusí vznikat dlouhé roky. Vývoj dokážou výrazně urychlit, rychleji reagují na změny trhu a nové technologie zavádějí tempem, se kterým mají tradiční značky stále problém držet krok. Právě rychlost se přitom v současném automobilovém průmyslu stává jednou z nejdůležitějších konkurenčních výhod. Evropa však podle odborníků ještě nemusí mít prohranou bitvu. Naopak může mít k dispozici velmi silnou kartu, díky které by mohla část náskoku čínských výrobců smazat. Tou je umělá inteligence využívaná

Přestavět staré auto na elektrický pohon obvykle není právě levná zábava. Profesionální firmy dokážou za podobnou úpravu veterána nebo klasického vozu požadovat částky, za které lze bez problémů koupit jiné auto. Existuje ale i úplně jiná cesta. Pokud má člověk dostatek technických znalostí, nebojí se vlastní práce a spokojí se s jednodušším výsledkem, může podobný projekt vzniknout za překvapivě rozumné peníze. Právě takový přístup zvolil youtuber vystupující pod jménem Life of Troy. Jeho malé Suzuki Jimny, respektive Samurai z roku

Údaj o dojezdu patří při výběru elektromobilu k vůbec nejdůležitějším číslům. Výrobci se rádi chlubí stovkami kilometrů na jedno nabití, jenže laboratorní hodnota uvedená v katalogu nemusí odpovídat tomu, co řidič zažije na skutečné silnici. Srovnávací test dvanácti elektromobilů proto zvolil jednoduchý postup. Všechny vozy vyrazily s plně nabitou baterií a pokračovaly v jízdě až do okamžiku, kdy ukazatel kapacity klesl na 5 procent. Výsledky ukázaly nejen výrazné rozdíly mezi jednotlivými modely, ale také poměrně velkou propast mezi údaji WLTP

Způsob, jakým firmy a podnikatelé platí za pohonné hmoty a dobíjení služebních elektromobilů, se postupně mění. Stále větší oblibu si získávají tankovací karty s předem vyhlašovanou jednotnou cenou benzinu či nafty. Ještě dynamičtěji však roste počet karet určených k dobíjení elektrických vozidel. Podle údajů společnosti Axigon už připadá téměř 90 procent odebraného paliva na režim plošných cen, které se obvykle stanovují na jeden týden. Počet poskytovaných Energokaret se zároveň během prvního pololetí roku 2026 meziročně zvýšil o 44 procent. Stejná

Mobilní telefon položený na palubní desce, powerbanka zapomenutá v kufru nebo notebook ponechaný v tašce na přímém slunci. Zdánlivě běžné situace mohou během letních veder výrazně zkrátit životnost baterie a v krajním případě způsobit i její vážné poškození. Elektronice navíc během dovolených neškodí pouze vysoké teploty. Problém představují také voda, vlhkost, prach a písek. Zařízení napájená dobíjecími bateriemi používáme v létě prakticky neustále. Na cesty si bereme telefony, fotoaparáty, notebooky, tablety pro děti, bezdrátová sluchátka i přenosné nabíječky. Právě během