Při nákupu ojetého elektromobilu se pozornost obvykle rychle stočí k baterii. Kolik toho má za sebou, jak daleko s ní auto ještě dojede a zda se za výhodnou cenou neskrývá budoucí drahá výměna? Právě obavy ze stavu akumulátoru dokážou odradit i zájemce, kterým by jinak elektrické auto vyhovovalo. Výsledky společnosti Aviloo ale naznačují, že samotný vyšší nájezd nemusí být důvodem k obavám.
Rakouská firma vyhodnotila více než půl milionu nezávislých testů baterií. U většiny sledovaných modelů zjistila, že si akumulátory i po 150 000 kilometrech zachovávají nejméně devět desetin původní využitelné kapacity. Zároveň však upozornila na podstatnou věc. Dvě auta stejného modelu se stejným počtem kilometrů mohou mít baterie ve výrazně odlišné kondici.
Mohlo by vás zajímat
Vyšší nájezd automaticky neznamená konec baterie
U staršího benzinového nebo naftového auta kupující počítá s opotřebením motoru a dalších mechanických součástí. Případná oprava může být drahá, ale stále se může vyplatit. U elektromobilu vyvolává největší nejistotu trakční akumulátor, jehož výměna může stát stovky tisíc korun. Vzhledem k hodnotě staršího vozu už taková investice nemusí dávat smysl.
Také tato obava přispívá k rychlejšímu poklesu hodnoty elektrických aut. Mezi postupným úbytkem kapacity a nutností baterii vyměnit je ovšem značný rozdíl. Akumulátor, který už nepojme stejné množství energie jako nový, nemusí být na konci životnosti. Auto s ním může dál sloužit, pouze nabídne o něco kratší dojezd.
Právě na zbývající využitelnou kapacitu se zaměřila analýza společnosti Aviloo, která se zabývá diagnostikou baterií elektromobilů. Zpracovala výsledky více než 500 000 nezávislých testů z let 2022 až 2026. Podklady pocházely z Evropy, Severní a Jižní Ameriky, Asie i Austrálie a zahrnovaly dvacet oblíbených elektrických modelů.
Rozhoduje zbývající kapacita, nikoli jen číslo na tachometru
Pro porovnání použila společnost ukazatel SoH, z anglického State of Health. V této analýze vyjadřuje, jaký podíl původní využitelné kapacity si baterie zachovala. Hodnota 95 procent tedy znamená, že je stále k dispozici přibližně 95 procent energie, kterou mohl akumulátor využít jako nový.
Aviloo sledovalo výsledky při třech kilometrových nájezdech. Po 50 000 kilometrech se medián SoH jednotlivých modelů pohyboval od 91,2 do 97,1 procenta. Při 100 000 kilometrech dosahoval 88,3 až 95,3 procenta. Po 150 000 kilometrech pak podle přiloženého přehledu zůstával mezi 86,7 a 94 procenty.
Medián představuje prostřední hodnotu souboru výsledků. Nevypovídá tedy o každém jednotlivém autě, ale umožňuje porovnat typický stav baterií u sledovaných modelů.
Z celkových dvaceti vozů se jich šestnáct při nájezdu 150 000 kilometrů udrželo alespoň na 90 procentech původní využitelné kapacity. Zbývající čtyři modely dosáhly hodnot od 86,7 do 88,9 procenta. Představu, že po takové porci kilometrů musí automaticky přijít výměna baterie, tak výsledky nepodporují.
Na špici Mercedes, Hyundai a BMW
Nejvyšší hodnotu při nájezdu 150 000 kilometrů vykázal Mercedes-Benz EQA, kterému podle tabulky zůstalo 94 procent původní využitelné kapacity. S minimálním odstupem následovaly Hyundai Ioniq 5 s 93,8 procenta a BMW i4 s 93,6 procenta.
Dobře dopadly také Hyundai Kona Electric a Volvo XC40 Recharge. První jmenovaný model dosáhl 93 procent, druhý 92,8 procenta. Nad devadesátiprocentní hranicí se udržela rovněž Škoda Enyaq iV, u níž analýza uvádí 91 procent.
Na konci přehledu se objevily Nissan Leaf ZE1 s 86,7 procenta, Mini Cooper SE s 87,1 procenta a Renault Zoe s 87,3 procenta. Pod hranicí 90 procent skončila také Tesla Model 3, konkrétně s hodnotou 88,9 procenta.
Horší výsledek menších elektromobilů může souviset s velikostí jejich akumulátorů. Při stejném počtu ujetých kilometrů projde menší baterie větším počtem nabíjecích cyklů než větší akumulátor. Roli může hrát také starší konstrukce. U Leafu a Zoe analýza zmiňuje méně účinné řešení regulace teploty baterie.
Stejný model, stejný nájezd, jiný dojezd
Žebříček může posloužit jako vodítko, při výběru konkrétní ojetiny ale nestačí. Podle Aviloo mohou rozdíly mezi bateriemi stejného modelu při shodném nájezdu dosahovat až 13,5 procentního bodu. Při 150 000 kilometrech může být odstup mezi nejlepším a nejslabším exemplářem dokonce až 16,4 procentního bodu.
Do výsledku se promítá způsob používání auta, nabíjecí návyky i podnebí, ve kterém vůz jezdil. Záleží také na velikosti baterie a jejím chemickém složení. Samotný znak automobilky na kapotě proto dobrou kondici akumulátoru nezaručuje.
V běžném provozu už takové rozdíly poznáte. Pokud si jedno auto zachovalo 94 procent původní kapacity a druhé stejného typu jen 80 procent, mohou je v dojezdu dělit desítky kilometrů. Na delší cestě to může znamenat i jednu nabíjecí zastávku navíc.
Mohlo by vás zajímat
Aviloo proto doporučuje nechat baterii před koupí ojetého elektromobilu nezávisle otestovat. Podobně jako u spalovacího auta dává smysl prověřit motor, převodovku a podvozek, u elektrického vozu má zásadní význam kontrola akumulátoru. Údaj na počítadle kilometrů totiž prozradí jen část jeho příběhu.
Jak dopadlo všech dvacet elektromobilů
Tabulka uvádí medián zbývající využitelné kapacity baterie při jednotlivých nájezdech. Pokud hodnota v dodaných podkladech chyběla, je označena jako neuvedená.
| Model | Po 50 000 km | Po 100 000 km | Po 150 000 km |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz EQA | 96,6 % | Neuvedeno | 94,0 % |
| Hyundai Ioniq 5 | 97,1 % | Více než 95 % | 93,8 % |
| BMW i4 | 95,6 % | 94,3 % | 93,6 % |
| Hyundai Kona Electric | 96,3 % | 94,3 % | 93,0 % |
| Volvo XC40 Recharge | 95,2 % | Neuvedeno | 92,8 % |
| Ford Mustang Mach-E | 95,1 % | 93,5 % | 92,5 % |
| Polestar 2 | 95,0 % | Neuvedeno | 92,5 % |
| Cupra Born | 94,8 % | Neuvedeno | 91,9 % |
| Volkswagen ID.3 | 94,6 % | Neuvedeno | 91,8 % |
| Audi Q8 e-tron | 95,7 % | Neuvedeno | 91,3 % |
| Škoda Enyaq iV | 95,1 % | Neuvedeno | 91,0 % |
| Volkswagen ID.4 | 95,4 % | 92,7 % | 90,8 % |
| Peugeot e-208 | 94,2 % | Neuvedeno | 90,7 % |
| Opel Corsa-e | 94,1 % | Neuvedeno | 90,7 % |
| Audi Q4 e-tron | 95,0 % | Neuvedeno | 90,6 % |
| Tesla Model Y | 94,4 % | 91,8 % | 90,3 % |
| Tesla Model 3 | 93,8 % | Neuvedeno | 88,9 % |
| Renault Zoe | 91,6 % | Neuvedeno | 87,3 % |
| Mini Cooper SE | 94,1 % | Neuvedeno | 87,1 % |
| Nissan Leaf ZE1 | 91,2 % | 88,3 % | 86,7 % |
Napsat komentář