Nabít si auto na německé dálnici není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. Hlavním problémem je tvorba cen, která je matoucí a spotřebitelé jsou u některých dodavatelů nuceni se registrovat, aby mohli auto dobíjet za výhodnější tarify. Německý autoklub ADAC se zaměřuje na různé oblasti života motoristů. Tentokrát se jeho experti podívali blíže na jednu z nejdůležitějších oblastí pro elektromobilisty – veřejné rychlonabíjení na dálnicích. Situaci zmapovali v Německu, ale výsledky průzkumu se týkají celé Evropské unie. Chybí transparentnost
Zákazníci se při výběru auta rozhodují podle více kritérií. U elektromobilů je ale dojezd na jedno nabití jedním z nejdůležitějších – a právě tento parametr si vzali na mušku odborníci z německého autoklubu ADAC, kteří ho porovnali se základními cenami elektrických aut. Spotřebitelé se při nákupech často rozhodují i podle toho, jestli se jim daný výrobek vyplatí – tedy zda za své peníze dostanou co největší hodnotu. U potravin nebo čisticích prostředků s tím pomáhá přepočet na jeden kilogram či
Zima elektromobilům nepřeje, především jejich dojezdu. Hodně energie z akumulátoru spotřebuje vytápění interiéru. Díky tepelnému čerpadlu je možné ušetřit cenné kilowatthodiny, ale v určitých situacích se jeho výhody vytrácejí. Tepelné čerpadlo není v elektrických autech nezbytnou součástí. Některé modely ho mají v základní výbavě, u jiných si ho zákazník může zvolit v rámci příplatkové výbavy a některé ho dokonce nenabízejí vůbec. Jeho absence však nemusí vždy znamenat nevýhodu a někomu se s ohledem na způsob využití elektromobilu ani nemusí vyplatit
Čeští hasiči mají ve výbavě unikátní pomůcku pro zajištění elektromobilů při nehodě. Nová speciální pomůcka s názvem Mennekes hasičům enormním způsobem pomůže při práci. Proč jsou elektrifikovaná auta po nehodě riziková Při dopravních nehodách, v nichž jsou účastníky elektrifikovaná vozidla, vzniká pro záchranné složky obrovské riziko. Elektrifikovaná auta zůstávají i po dopravní nehodě neustále pod napětím, a tak je jakákoliv manipulace s nimi komplikovaná a extrémně nebezpečná. Největší hrozba: nechtěný pohyb vozidla Při dopravní nehodě může při záchraně dojít k
V Číně došlo k medializované nehodě elektromobilu Xiaomi SU7 s fatálními následky. Po nárazu do betonových bariér na dálnici ve vozidle uhořely tři mladé ženy. O incidentu jsou k dispozici relativně podrobné informace, protože společnost Xiaomi transparentně zveřejnila komplexní časový harmonogram nehody. Nehoda na dálnici Dezhou–Shangrao: čas a místo Nehoda se stala 29. března 2025 ve 22:44 na dálnici Dezhou–Shangrao v provincii Anhui v Číně. První zprávy na čínských sociálních sítích tvrdily, že vozidlo po nárazu do betonových bariér začalo
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7 Ultra se v Číně okamžitě stala virálním tématem – a zároveň znovu otevřela nepříjemnou otázku, jestli některé moderní prvky výbavy nepřinášejí v krizové situaci víc rizik než užitku. Nejčastěji skloňovaným terčem jsou tentokrát elektronické kliky dveří. Co se stalo Podle dostupných informací došlo v brzkých ranních hodinách 13. října 2025 k nehodě nového SU7 Ultra. Vůz měl jet
Rok 2025 nabídl poměrně ostrý obrázek toho, nakolik se čínským výrobcům dařilo naplňovat vlastní prodejní ambice. Souhrn dat, který připravil portál CarNewsChina, staví vedle sebe skutečné roční výsledky a oficiálně vyhlášené cíle jednotlivých značek – a ukazuje, že rozdíly v úspěšnosti jsou často výrazné. Stejný tlak jako jinde, jen jiné symptomy Podobně jako jsme už rozebírali u evropských výrobců, i v roce 2025 se automobilový svět potýkal s kombinací obchodních bariér, rostoucích nákladů a nejisté chuti trhu na elektromobily. Zatímco
Číňané zavádějí maximální povolenou spotřebu pro elektromobily. Ta bude navázána na velikost a hmotnost auta, počet sedadel a další specifika. Nová norma platná od 1. ledna 2026 Čína od 1. ledna 2026 zpřísňuje požadavky na energetickou efektivitu bateriových elektromobilů. Do platnosti vstupuje závazná národní norma s názvem „Energy Consumption Limits for Electric Vehicles, Part 1 – Passenger Cars“, která stanovuje povinné limity spotřeby elektřiny pro nové čistě elektrické osobní automobily. Tedy jakási obdoba emisních norem pro auta se spalovacími motory.
Čínská automobilka BYD dál tlačí na pilu v Evropě a tentokrát míří na něco, co je u nás tradičně domácí hřiště – na kombík. Do Česka tak přiváží model BYD Seal 6 DM-i Touring, který je už třetím plug-in hybridem se jménem Seal a zároveň karosářskou variantou, jež není pro čínské značky úplně typická, ale pro evropské řidiče mimořádně lákavá. Stejně jako sedan Seal 5 DM-i slibuje hodně místa, dlouhý elektrický i celkový dojezd a cenovku, která se chce prát
Renault 4 se po dlouhé pauze znovu hlásí o slovo. Jenže tentokrát nepřijíždí jako lidové auto pro každého, ale jako plně elektrický crossover s retro náladou. Otázka tedy zní: je to jen designová nostalgie pro pamětníky, nebo skutečně použitelné auto pro rok 2026? Legenda v moderním kabátě Původní „čtyřka“ byla vždycky symbolem jednoduchosti, praktičnosti a dostupnosti – a právě tím si vybudovala jméno napříč kontinenty. Renault se teď snaží na tuhle pověst navázat, jen to dělá úplně jinak: nový Renault
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
