Emisní norma Euro 7, která začne platit na konci listopadu 2026, přesně stanovuje, jaké parametry musí splňovat záruka na vysokonapěťovou baterii u elektromobilů. Pravidla zavádějí dvě věkové hranice – pět a osm let. Zároveň k nim přiřazují také limit ujetých kilometrů. U pětileté kategorie je strop 100 000 km, u osmileté pak 160 000 km. Dvě hranice, dvě minimální kapacity Do pěti let, respektive do 100 000 kilometrů, musí být zachováno minimálně 80 % původní kapacity baterie. Po osmi letech,
V Evropě by se brzy měla začít prodávat také prodloužená varianta SUV Tesla Model Y. Americká automobilka ji původně připravila hlavně pro Čínu, kde vystupuje pod označením Model Y L. Delší karoserie i natažený rozvor Oproti běžnému provedení dostala novinka karoserii delší o 177 milimetrů, takže celková délka narostla na 4976 milimetrů. Auto zároveň povyrostlo i do výšky – konkrétně o 44 milimetrů – a rozvor se prodloužil o 150 milimetrů. Šířka naopak zůstává stejná jako u standardního Modelu Y.
Nejnovější zákaznický průzkum americké spotřebitelské organizace Consumer Reports posílá dobíjecím hybridům poměrně nepříjemný vzkaz: právě jejich majitelé nejčastěji hlásí potíže se spolehlivostí. Přitom mělo jít o rozumný most mezi klasickým spalovacím autem a plně bezemisní mobilitou. V ideálním scénáři totiž plug-in hybrid zvládne kratší každodenní trasy čistě na elektřinu, typicky cestu do práce a zpět, a když je potřeba vyrazit dál, nabídne dojezd podobný běžným autům na benzín nebo naftu. Výhra pro tabulky, úleva pro automobilky Dobíjecí hybridy dlouho hrály
Když jsem si přebíral MG HS plug-in hybrid, působilo na mě jako SUV, které se tváří klidně, dospěle a uhlazeně, ale zároveň máte pocit, že v něm je schovaná ještě jedna vrstva navíc. V době, kdy se PHEV varianty objevují snad v každém ceníku rychleji, než zapomenuté nabíjecí kabely v testovacích autech, už ale neplatí, že nejdražší a technicky nejvyšperkovanější provedení musí být automaticky to nejlepší. Hned na začátku mi tedy běžela v hlavě jednoduchá otázka: je tohle skutečně smysluplný
Podle statistik norské odtahové služby vychází zima paradoxně lépe pro bateriové elektromobily: šance, že ráno skutečně odjedete, je u nich vyšší než u aut se spalovacím motorem. Nejde přitom o žádné kouzlo – klíčovým slabým článkem jsou u obou typů aut baterie, jen u spalovacích hrají v mrazu mnohem kritičtější roli. Připomínáme, že Norsko má největší podíl EV v Evropě a zimy jsou tam pořádné. Statistika z této země má tedy velkou vypovídací hodnotu. Zimní debaty a opakované strašení Kdykoli
Vyrazit dnes na delší trasu elektromobilem znamená podle čerstvých čísel o něco klidnější cestování. Z nejnovějších statistik německého autoklubu ADAC, který eviduje zásahy svých techniků přezdívaných žlutí andělé, totiž vyplývá, že elektrická auta končí na krajnici výrazně méně často než vozy se spalovacím motorem. Konkrétní čísla: tříletá auta pod lupou U tříletých spalovacích aut musel ADAC v průměru zasahovat v 5,4 případu na každých tisíc vozidel. U elektromobilů je rozdíl markantní: výjezdy techniků vycházejí jen na 1,7 případu na tisíc
Technické prohlídky se pomalu, ale jistě mění spolu s tím, jak se mění samotná auta. Povinná STK je po Evropě roky vnímaná jako rutina: zvedák, brzdy, světla, podvozek, emise… Mechanici i řidiči přesně vědí, co čekat. Jenže s tím, jak na silnicích přibývá elektromobilů, začíná tenhle zažitý rituál dost zásadně narážet na realitu. První zemí, která to bere vážně a chce pravidla posunout, je Belgie. Baterie jako oficiální součást prohlídky Podstata změny je jednoduchá, ale dopad může být obrovský: u
Některé novinky dorazí na trh v blyštivém kabátě, s obří kampaní a sliby o revoluci. Jenže pak se ukáže, že za tím bývá víc marketingu než reálné substance. A pak existují auta, která si publikum získávají opačně: nenápadně, krok za krokem, bez teatrálních gest. Do téhle kategorie krásně zapadá Škoda Elroq: kompaktní elektrické SUV, které se v roce 2025 zařadilo mezi nejpovedenější počiny nejen značky, ale i evropské elektromobility obecně. Sto tisíc aut během chvilky Elroq se na trh dostal
Dojezd je u elektromobilů pořád živé téma a zároveň největší obava potenciálních zájemců o elektrická auta. Údaje výrobců sice slibují téměř zázračné schopnosti, jenže realita bývá mnohem skromnější. Hlavně v zimě, kdy velká část energie z akumulátoru padne na oltář topení. Jednoduše: pokud nechcete v elektromobilu během tuhých mrazů zmrznout, musíte vytopit kabinu. A to něco stojí. Jak se testovalo: okruh, mráz a vybití do nuly Ukázal to i nejnovější test největšího čínského webu o autech Autohome. Ten si posvítil
BYD nabízí mnohem širší portfolio elektromobilů a díky velmi dobré vertikální integraci může pracovat s koncovými cenami výrazně agresivněji než jeho americký konkurent. BYD na konci roku 2025 míří na vrchol Čínský výrobce BYD má na konci roku 2025 velmi blízko k tomu, aby se stal největším producentem bateriových elektromobilů na světě podle prodejů, přičemž z trůnu sesadí americkou Teslu. Ačkoli finální celoroční čísla ještě nejsou k dispozici a obě firmy je budou shrnovat až po skončení prosince, průběžné údaje
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
