Přírůstek do sportovně laděné řady modelů značky Škoda, Elroq RS, přichází se dvěma elektromotory o kombinovaném výkonu 250 kW, pohonem všech kol a dojezdem více než 540 kilometrů podle WLTP. Zároveň se může pochlubit titulem nejrychleji akcelerujícího vozu značky – z nuly na stovku se dostane za 5,4 sekundy.
Technika a výkony
Dvojice elektromotorů – jeden na každé nápravě – zajišťuje pohon všech kol a celkový výkon 250 kW, přičemž vůz dosahuje maximální rychlosti 180 km/h. O energii se stará baterie s dvanácti moduly a kapacitou 84 kWh brutto (79 kWh netto). Díky efektivnímu řízení spotřeby zvládne přes 540 km na jedno nabití. Při rychlonabíjení výkonem 185 kW se akumulátor nabije z 10 na 80 % za 26 minut, zatímco domácí AC nabíječka s výkonem 11 kW doplní energii za osm hodin. Aerodynamika dosahuje velmi dobré hodnoty cx = 0,267.
Design
Podobně jako ostatní varianty modelu Elroq má i RS leskle černou masku Tech-Deck Face, která ukrývá senzory a radarové systémy. Samozřejmostí je prosvětlená maska s vertikálními LED segmenty a Matrix-LED světlomety se čtyřokou grafikou. Efektní světelná choreografie při zamknutí či odemknutí vozu se stala poznávacím prvkem nových SUV Škoda.
Verze RS se odlišuje sportovnějším vzhledem – černými detaily kolem oken, zrcátek i nápisů Škoda, přepracovaným předním nárazníkem a typickým reflexním pásem na zádi. Na blatnících nechybí loga RS. V nabídce je 11 barev karoserie, včetně exkluzivní matné šedé určené jen pro tuto variantu. Standardem jsou 20″ černá kola Draconis, příplatkově lze volit 21″ disky Vision v odstínu antracit. Zadní okna jsou zatmavená a vůz má akustická skla pro vyšší komfort.
Interiér a technologie
Kabina v provedení RS Lounge působí mimořádně kvalitně – černé čalounění z mikrovlákna Suedia doplňuje limetkově zelené prošívání a dekor s karbonovým vzorem. Sportovní vyhřívaný volant potažený perforovanou kůží nese logo RS, zatímco přední sedadla mají integrované opěrky hlavy, elektrické nastavení s pamětí, masážní funkcí a bederní opěrkou. Interiér doplňuje ambientní osvětlení, které osvětluje dveře, kliky, podlahu i palubní desku. Samozřejmostí jsou zadní boční airbagy a mechanické sluneční clony.
Digitální přístrojový štít má úhlopříčku 5″, centrální infotainment 13″ a doplňuje ho head-up displej s rozšířenou realitou v RS grafice. K dispozici je bezdrátová nabíječka (15 W) s aktivním chlazením, čtyři USB-C porty (45 W) a audiosystém CANTON s 12 reproduktory a výkonem 675 W. Kufr o objemu 470 až 1580 litrů má virtuální pedál pro bezdotykové otevírání a praktický QR kód s návodem či videi o funkcích vozu. Elroq RS zvládne táhnout přívěs o hmotnosti až 1 400 kg.
Podvozek
Podvozek DCC je vyladěn speciálně pro RS a nabízí 15 úrovní nastavení tlumičů, které se přizpůsobují situaci v reálném čase pomocí elektromagnetických ventilů a dat z akcelerometrů a senzorů náklonu, rychlosti i zatížení. Vůz má také jízdní režim Traction pro lepší přilnavost na kluzkém povrchu.
Vpředu je náprava typu MacPherson, vzadu pětiramenné zavěšení – kombinace, která spolu se sportovním řízením zajišťuje vynikající přesnost a stabilitu.
Za volantem
Označení RS zavazuje a Elroq svým projevem nezklame. Z místa vystřelí s razancí, která dokáže překvapit i u elektromobilu. Při jízdním testu na dálnici i na okreskách se spotřeba udržela pod hranicí 19 kWh na 100 kilometrů, což je vzhledem k svižnému tempu a častému zkoušení výkonu velmi solidní hodnota. V zatáčkách auto působí mimořádně jistě a na klikatých úsecích se naplno projeví jeho sportovně laděný charakter.
K pocitu stability výrazně přispívá i široký rozchod kol, díky němuž působí vůz sebejistě i při rychlých změnách směru. Vyšší hmotnost je sice znát, ale díky nízkému těžišti pomáhá spíš k vyváženému chování v zatáčkách než naopak. Díky kompaktnější karoserii (o 17 cm kratší než Enyaq) působí vůz živěji a obratněji, přičemž stabilitu zachovává široká stavba podvozku. Elroq RS se v zatáčkách chová s nečekanou lehkostí a jistotou.
Adaptivní podvozek je opravdovým lákadlem. Přestože testovaný vůz měl obutá velká 21″ kola, komfort zůstal na vysoké úrovni. Rozdíly mezi režimy jízdy jsou dobře patrné: komfortní mód tlumí nerovnosti výborně, zatímco sportovní režim zpevní karoserii a omezuje náklony. Díky skvělému odhlučnění a dvojitým sklům si ani neuvědomíte, jak rychle jedete.
Zadní náprava aktivně přispívá k průjezdu zatáček, stabilizační systém lze pouze omezit – zásahy jsou pak jemnější a umožňují mírný přetáčivý efekt. Jen je třeba mít na paměti, že díky tichému pohonu a skvělému odhlučnění je rychlost vnímána méně realisticky.
Elroq RS kombinuje sportovní dynamiku s komfortem a vysokou kvalitou zpracování. Nabízí dostatek prostoru, špičkový podvozek, bohatou výbavu a vynikající odhlučnění. Mezi elektrickými SUV mimo prémiový segment se řadí k absolutní špičce a posouvá hranice značky Škoda.
Cena
Vrcholná verze Elroq RS startuje na ceně 1 285 000 Kč s DPH. Za tuto částku dostanete 340 koní, pohon všech kol, adaptivní podvozek DCC Pro, rychlou akceleraci na stovku za 5,4 sekundy a všestranné SUV, které spojuje komfort s opravdovou sportovností.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.