Electric Drive

Mnozí řidiči se domnívají, že největším žroutem energie v elektromobilu je klimatizace. Je to ale opravdu tak? Nová rozsáhlá analýza ukazuje, že realita je úplně jinde a pravda o elektromobilech je mnohem složitější, než by se mohlo zdát. Skutečný zabiják dojezdu: rychlost a fyzika Skutečný zabiják dojezdu se totiž skrývá v rychlosti jízdy a ve fyzice, kterou nedokážete žádným způsobem změnit ani ji jednoduše obejít. Společnost Geotab prozkoumala údaje z více než tří milionů reálných jízd elektrických aut. Výsledek je

Po roce v ostré službě ohodnotili hasiči své elektrické vozy a hlásí jednoznačný verdikt. Zapomeňte na lež o elektromobilech – elektrický pohon se dokáže prosadit z hlediska dojezdu i nabíjení i v nouzových situacích, kdy rozhodují vteřiny. Obavy motoristů pomalu mizí Přesvědčit to může i část motoristů, kteří mají z elektromobility nadále obavy. Za poslední roky se však elektrická vozidla výrazně zlepšila. Velké části řidičů už dokážou plnohodnotně pokrýt jejich každodenní potřeby. Elektromobilita míří i k záchranným složkám Spolu s

Elektromobilita si na českém trhu i na začátku roku 2026 udržuje stabilní pozici. Přestože počet nově registrovaných bateriových elektromobilů meziročně mírně klesl, jejich tržní podíl nepatrně vzrostl. Zároveň dál posiluje dovoz ojetých elektromobilů, který se stává důležitou součástí rozvoje elektromobility v České republice. V lednu 2026 bylo v České republice zaregistrováno 940 nových osobních bateriových elektromobilů (BEV), což představuje meziroční pokles o 4 %. Tržní podíl elektromobilů však dosáhl 5,2 %, tedy mírně více než ve stejném období loňského roku

Čínské elektromobily čeští řidiči dlouho považovali za exotickou kuriozitu na okraji zájmu. Tato éra ale pomalu končí. Skupina AURES Holdings, provozovatel největších středoevropských sítí prodejců ojetých vozů AAA AUTO a Mototechna, ještě v roce 2023 v Česku neprodala jediný čínský elektromobil. Loni jich ale bylo téměř osmdesát a letošní prodeje budou dále růst. Podíl čínských vozů v kategorii čistě bateriových vozů v AAA AUTO dosáhl 4,8 %, což výrazně převyšuje průměr necelých 2 % na celém trhu. Dominantním hráčem zůstává

Baterie je nejdražší součástí elektromobilu a často se jí připisuje mnohem rychlejší ztráta hodnoty, než u vozidel se spalovacím motorem. Nedávná studie však naznačuje, že tento názor je do určité míry přitažený za vlasy, protože jen velmi málo baterií muselo být vyměněno kvůli zkrácené životnosti. Ojeté elektromobily tak možná opravdu nemusí být takovým strašákem. Také se uvádí, že díky technologickému pokroku, vylepšenému chemickému složení a lepšímu řízení mohou tyto baterie přežít samotné auto, a když ne, tak alespoň vydržet mnohem

Výroba osobních aut s externím dobíjením v České republice dál výrazně zrychluje. V roce 2025 už bateriové elektromobily a plug-in hybridy představovaly 20 % domácí produkce osobních vozů – jejich podíl se tak meziročně zdvojnásobil. Ukazují to aktualizovaná data projektu cistadoprava.cz, vycházející ze statistik Sdružení automobilového průmyslu. V roce 2025 sjelo z českých výrobních linek celkem 224 383 bateriových elektromobilů (BEV), tedy aut poháněných výhradně elektřinou z trakční baterie. Oproti předchozímu roku je to nárůst o 98,2 % a zároveň

Trh nových užitkových elektromobilů v Evropské unii v roce 2025 výrazně posílil napříč všemi sledovanými kategoriemi. Nejrychleji rostly elektrické dodávky a elektrická nákladní vozidla, solidní růst pokračoval i u elektrobusů. Vyplývá to z aktualizovaných informací webu cistadoprava.cz, které vycházejí ze zdrojových dat Evropského sdružení výrobců automobilů. V roce 2025 bylo v EU zaregistrováno celkem 161 733 lehkých užitkových elektromobilů, což znamená meziroční zvýšení o 68 % a tržní podíl 11,2 %. Registrace nových elektrických nákladních vozidel vzrostly o 71,3 %

Metropole od letoška upravila pravidla v zónách placeného stání. Dřívější plošné zvýhodnění pro bezemisní auta končí a Praha nově ponechává úlevu jen vybrané skupině. Zvýhodněné podmínky zůstávají rezidentům, kteří mají čistě elektrický nebo vodíkový pohon. Ostatní řidiči – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – naopak hradí parkování v plné výši, a to i v případě, že jezdí na elektřinu. Konec bezplatného parkování pro značku EL Ještě nedávno mohly vozy s registrační značkou EL v pražských zónách placeného stání