Electric Drive

Debata o tom, co bude jezdit po silnicích za deset let, se často zredukuje na pohodlné buď anebo. Spalovací motor je problém, bateriové auto je řešení. Jenže autoři detailní studie z Centra vozidel udržitelné mobility ČVUT v Praze (Jan Macek a Josef Morkus) ukazují, že takhle přímočará matematika v praxi kulhá. Podle nich se v řadě populárních srovnání používají až příliš růžové předpoklady a některé klíčové faktory se z výpočtů ztrácí. Jakmile se tyto proměnné doplní, výsledná uhlíková stopa elektromobilu

V Evropě se zase jednou ukazuje, jak spolehlivě funguje jeden mechanismus: když se nějaká věc dlouhodobě vyplácí, časem se objeví snaha ji narovnat poplatky. Tentokrát nejde o žádné tažení proti elektromobilům, ani o jejich vyhánění z ulic. Důvod je mnohem přízemnější a zároveň pro státy extrémně citlivý: řidiči aut na baterky neplatí spotřební daň z benzinu a nafty, která dnes napájí rozpočty víc, než si většina lidí uvědomuje. A ve chvíli, kdy se v tabulkách začne rýsovat výpadek příjmů, následuje

Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu se prý stejně nedostane. Tradice, vývojová kultura, dekády zkušeností a zázemí – to jsou přece věci, které se nedají dohnat sprintem. Jenže tenhle klid se začíná drolit. Důkazem je i to, že Mercedes si pořídil čínské SUV Zeekr 7X a následně ho rozebral do posledního šroubku. Zeekr jako ukázka, jak rychle se mění pravidla hry Zeekr spadá pod

Tesla má za sebou další náročný rok a poprvé v historii má za sebou dva roky poklesu v řadě. Děje se to navíc v době, kdy elektromobily obecně zažívají boom a prodeje strmě stoupají. Slabší výsledky mimo hlavní tahoun Model Y, tvrdý tlak čínských značek a také nenaplněné sliby ohledně nových aut dostávají firmu Elona Muska do nezáviděníhodné situace. Dva roky dolů, zatímco trh jde nahoru Ještě do roku 2023 Tesla působila jako nezastavitelná lokomotiva. Jenže pak přišla změna trendu:

Životnost trakční baterie zůstává jednou z mála technických otázek, které se u elektromobilů vracejí s téměř železnou pravidelností. Ne proto, že by šlo o neznámou proměnnou, ale protože jde o komponent, který má zásadní vliv na hodnotu vozidla, jeho použitelnost a v případě firemních flotil i na návratnost investice. Zatímco v prvních letech elektromobility dominovaly laboratorní odhady a marketingová tvrzení výrobců, dnes už existuje dostatek reálných dat z provozu, která umožňují posunout diskusi na věcnější úroveň. Nejnovější analýza společnosti Geotab,

Po měsících napjatých jednání mezi Evropskou unií a Čínou se rýsuje řešení, které nahradí vysoká dovozní cla na čínská auta úplně novým mechanismem. Minimální dovozní ceny mají být kompromisem, který se pokusí uspokojit obě strany. V praxi ale bude mít tohle rozhodnutí vítěze i poražené  a mezi těmi druhými budou hlavně evropští zákazníci. Podstata dohody je v tom, že Evropská unie přestane uměle zvyšovat ceny čínských aut prostřednictvím cel, zároveň ale přinutí čínské výrobce, aby si ceny zvedli sami. Ne

Nová studie na vzorku 380 000 majitelů ukázala drsnou realitu. Podle ní mají plug-in hybridy v průměru o 80 % více poruch než klasická benzinová auta. Plug-in hybridy byly dlouhé roky vnímány jako ideální kompromis. Pro mnoho řidičů představovaly rozumnou cestu, jak se přiblížit elektromobilitě bez stresu z nabíjení. Jenže nová data naznačují, že realita vlastnictví plug-in hybridu může být podstatně méně růžová, než se roky komunikovalo. Consumer Reports: poruchovost vyšší napříč značkami i segmenty Nejnovější studie organizace Consumer Reports,