Končí levné jezdění na elektřinu? Státy míří na zdanění domácího nabíjení i ujetých kilometrů
V Evropě se zase jednou ukazuje, jak spolehlivě funguje jeden mechanismus: když se nějaká věc dlouhodobě vyplácí, časem se objeví snaha ji narovnat poplatky. Tentokrát nejde o žádné tažení proti elektromobilům, ani o jejich vyhánění z ulic. Důvod je mnohem přízemnější a zároveň pro státy extrémně citlivý: řidiči aut na baterky neplatí spotřební daň z benzinu a nafty, která dnes napájí rozpočty víc, než si většina lidí uvědomuje. A ve chvíli, kdy se v tabulkách začne rýsovat výpadek příjmů, následuje
Čínské SUV zvedlo Němcům tlak: Mercedes ho koupil a rozpitval do posledního šroubku
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu se prý stejně nedostane. Tradice, vývojová kultura, dekády zkušeností a zázemí – to jsou přece věci, které se nedají dohnat sprintem. Jenže tenhle klid se začíná drolit. Důkazem je i to, že Mercedes si pořídil čínské SUV Zeekr 7X a následně ho rozebral do posledního šroubku. Zeekr jako ukázka, jak rychle se mění pravidla hry Zeekr spadá pod
Musk připouští propad: Tesla ztrácí technologické tempo a trh jí ujíždí
Tesla má za sebou další náročný rok a poprvé v historii má za sebou dva roky poklesu v řadě. Děje se to navíc v době, kdy elektromobily obecně zažívají boom a prodeje strmě stoupají. Slabší výsledky mimo hlavní tahoun Model Y, tvrdý tlak čínských značek a také nenaplněné sliby ohledně nových aut dostávají firmu Elona Muska do nezáviděníhodné situace. Dva roky dolů, zatímco trh jde nahoru Ještě do roku 2023 Tesla působila jako nezastavitelná lokomotiva. Jenže pak přišla změna trendu:
Rekordman v dojezdu: Xpeng G7 ujede 1 704 km
Čínský Xpeng znovu posouvá hranice toho, co dnes lidé od elektrifikovaných aut očekávají. Tentokrát ne čistým elektromobilem, ale hybridním SUV G7 v provedení EREV (elektrický pohon s prodlouženým dojezdem), které se chlubí kombinovaným dojezdem až 1 704 kilometrů. Právě tahle koncepce má oslovit hlavně regiony, kde se stále nedá spoléhat na hustou síť rychlonabíječek. Kde končí elektromobil a začíná „nová energie“ Do kategorie vozidel s takzvanou „novou energií“ se běžně řadí klasické hybridy, plug-in hybridy i čisté elektromobily. Jenže s
Kolik vydrží baterie doopravdy? Elektromobily po záruce pod lupou
Životnost trakční baterie zůstává jednou z mála technických otázek, které se u elektromobilů vracejí s téměř železnou pravidelností. Ne proto, že by šlo o neznámou proměnnou, ale protože jde o komponent, který má zásadní vliv na hodnotu vozidla, jeho použitelnost a v případě firemních flotil i na návratnost investice. Zatímco v prvních letech elektromobility dominovaly laboratorní odhady a marketingová tvrzení výrobců, dnes už existuje dostatek reálných dat z provozu, která umožňují posunout diskusi na věcnější úroveň. Nejnovější analýza společnosti Geotab,
Čínská auta už nebudou nejlevnější na trhu. S EU se dohodli na kompromisu, který zákazníky nepotěší
Po měsících napjatých jednání mezi Evropskou unií a Čínou se rýsuje řešení, které nahradí vysoká dovozní cla na čínská auta úplně novým mechanismem. Minimální dovozní ceny mají být kompromisem, který se pokusí uspokojit obě strany. V praxi ale bude mít tohle rozhodnutí vítěze i poražené a mezi těmi druhými budou hlavně evropští zákazníci. Podstata dohody je v tom, že Evropská unie přestane uměle zvyšovat ceny čínských aut prostřednictvím cel, zároveň ale přinutí čínské výrobce, aby si ceny zvedli sami. Ne
Konec falešných nadějí. Plug-in hybridy propadly ve spolehlivosti, kazí se 2× víc než benzinová auta
Nová studie na vzorku 380 000 majitelů ukázala drsnou realitu. Podle ní mají plug-in hybridy v průměru o 80 % více poruch než klasická benzinová auta. Plug-in hybridy byly dlouhé roky vnímány jako ideální kompromis. Pro mnoho řidičů představovaly rozumnou cestu, jak se přiblížit elektromobilitě bez stresu z nabíjení. Jenže nová data naznačují, že realita vlastnictví plug-in hybridu může být podstatně méně růžová, než se roky komunikovalo. Consumer Reports: poruchovost vyšší napříč značkami i segmenty Nejnovější studie organizace Consumer Reports,
Elektromobily pod tlakem: Čína zavedla povinné maximum spotřeby, dotace jen pro úsporné
Elektrická auta měla roky poměrně pohodlnou pozici, která by majitelům spalovacích modelů připadala skoro jako sci-fi. Zatímco benzin a nafta žijí pod neustálým dohledem emisních limitů, cyklů a stále přísnějších testů, u elektromobilů se regulace dlouho točila hlavně kolem bezpečnosti a podpory prodejů. Jenže od 1. ledna 2026 se v Číně tahle výjimka v podstatě zrušila. Země jako první přišla s povinným limitem spotřeby elektřiny pro čistě elektrické osobní vozy – a navíc ho rovnou přivázala k tomu nejcitlivějšímu: daňovým
Život s elektromobilem v Česku: opravdu vyjde levněji, když se započítá všechno?
Tvrdá čísla od respektované evropské motoristické organizace ukazují, že elektrické auto může v běžném provozu vycházet levněji, než jak se o něm často mluví. A moje čerstvá zkušenost tomu dává docela přesvědčivé lidské razítko. Jestli se elektromobil finančně vyplatí proti klasice se spalovacím motorem, to je téma, které dokáže rozpálit jak hospodský stůl, tak konferenční sál plný grafů. Někde se argumentuje pocitem a historkami o „bateriích z internetu“, jinde se počítá každá koruna a každý kilometr. Tentokrát jsem se rozhodl
Přídavný modul umožní elektromobilům tankovat benzin a prodloužit dojezd
Prodeje čistých elektromobilů sice rostou, ale ne tak svižně, jak si spousta automobilek naplánovala. A když se začnou zpomalovat křivky a prodlužovat skladové lhůty opačným směrem, najednou se vrací na scénu věc, kterou mnozí už odepsali jako slepou uličku: prodlužovač dojezdu. Jenže tentokrát nejde o velkou, komplikovanou přestavbu, ale o kompaktní modul, který má z elektromobilu udělat auto schopné „tankovat“, když to bude potřeba. Dvě cesty elektrifikace a jedna velká past Výrobci dnes jedou v zásadě podle dvou šablon. První
