Běžné testy dálničního dojezdu elektromobilů se většinou odehrávají při rychlostech kolem 110 až 130 km/h. Jenže na německých dálnicích existují úseky, kde lze legálně jet výrazně rychleji. Právě toho využil norský youtuber Bjørn Nyland, který poslal Audi Q6 e tron téměř na jeho rychlostní maximum a sledoval, jak rychle při takovém tempu mizí energie z baterie.
Výsledek ukazuje, jak zásadně vysoká rychlost ovlivňuje spotřebu elektromobilu. Zatímco při běžném dálničním tempu dokáže tento model zvládnout stovky kilometrů, při rychlosti okolo 200 km/h se jeho akční rádius smrskne na zlomek původní hodnoty.
Výkonné Audi vyrazilo téměř na maximum
Do testu nastoupila dvoumotorová verze Quattro, která při využití funkce launch control nabízí výkon až 455 koní. Audi Q6 e tron pracuje s baterií o celkové kapacitě 100 kWh, přičemž řidič může reálně využít 94,9 kWh.
Pro srovnání, při výrazně klidnější jízdě si vůz vede podstatně lépe. Při konstantní rychlosti kolem 120 km/h byl u stejného modelu naměřen dojezd přibližně 400 kilometrů. Podle americké metodiky EPA činí kombinovaný dojezd 494 kilometrů.
Mohlo by vás zajímat
Nyland ale tentokrát žádné úsporné tempo neplánoval. Test zahájil s baterií nabitou na 92 procent a na neomezeném úseku německé dálnice se snažil držet rychlost okolo 200 km/h podle GPS.
Rychloměr přitom ukazoval zhruba 206 až 210 km/h, což už odpovídá prakticky maximální rychlosti vozu. Audi totiž u této verze uvádí nejvyšší rychlost 210 km/h.
Spotřeba vystřelila přes 50 kWh
Dopad vysokého tempa se projevil prakticky okamžitě. Spotřeba zpočátku vyskočila až na 58,4 kWh na 100 kilometrů a následně se pohybovala převážně mezi 50 a 55 kWh na 100 kilometrů.
Jízda přitom nebyla dokonale konstantní. Do testu zasahoval hustší provoz i dočasná rychlostní omezení, kvůli nimž musel řidič několikrát zpomalit. Po většinu času se však vůz pohyboval velmi blízko plánovaným 200 km/h.
Tak vysoká spotřeba není překvapivá. S rostoucí rychlostí prudce stoupá aerodynamický odpor a automobil musí na jeho překonání spotřebovávat výrazně více energie. Rozdíl mezi 130 a 200 km/h je proto z hlediska energetických nároků obrovský.
Baterie se zahřála téměř na 50 stupňů
Vysoká rychlost se podepsala také na teplotě akumulátoru. Na začátku testu měla baterie přibližně 39 stupňů Celsia, v průběhu jízdy se však zahřála až na zhruba 49 stupňů.
Přesto se dlouhou dobu neobjevovalo žádné zásadní omezení výkonu. Vůz dokázal držet vysoké tempo prakticky až do chvíle, kdy stav nabití klesl ke třem procentům.
Podle odhadu se přibližně pět procent dostupné energie během jízdy proměnilo v teplo. I to ukazuje, jak náročný byl tento režim nejen z hlediska samotné spotřeby, ale také tepelného zatížení celého elektrického pohonu.
Poslední kilometry už musel řidič zpomalit
Když ukazatel baterie klesl na přibližně tři procenta, začal být znát úbytek dostupného výkonu. Při dvou procentech už palubní počítač počítal s tím, že vůz dorazí k nabíjecí stanici prakticky s úplně vybitou baterií.
Nyland proto posledních přibližně pět kilometrů zvolnil. Pokračovat dál stejným tempem by znamenalo zbytečně riskovat, že k nabíječce vůbec nedojede.
Celkem Audi během pokusu ujelo 155 kilometrů. Po započítání energetických ztrát a drobných odchylek v naměřené vzdálenosti vyšla skutečná spotřeba na 52,9 kWh na 100 kilometrů.
Plná baterie by při podobném tempu vydržela asi 168 kilometrů
Protože test nezačínal se stoprocentně nabitou baterií, bylo možné výsledný dojezd dopočítat. Pokud by Audi vyrazilo s plnou kapacitou a podmínky zůstaly stejné, teoreticky by při podobném způsobu jízdy zvládlo přibližně 168 kilometrů.
To je výrazně méně než při standardním dálničním tempu. Zároveň jde o názornou ukázku toho, proč má rychlost u elektromobilů tak výrazný vliv na dojezd.
Samotný problém se samozřejmě netýká pouze elektrických aut. Také spalovací vůz při 200 km/h spotřebuje podstatně více paliva než při běžných 120 nebo 130 km/h. Elektromobil však obvykle převáží menší množství využitelné energie a její doplnění může trvat déle než klasické tankování.
V běžném provozu podobné tempo většina řidičů nezažije
Výsledek proto není důkazem toho, že by Audi Q6 e tron mělo špatný dojezd. Test pouze ukazuje, co se stane, když se elektromobil dlouhodobě pohybuje rychlostí, která je na většině evropských silnic daleko za hranicí zákonného limitu.
Mohlo by vás zajímat
Právě Německo patří k několika málo místům, kde lze podobný experiment za určitých podmínek provést legálně. V jiných zemích by řidiče při rychlosti 200 km/h pravděpodobně mnohem dříve než nízký stav baterie začala zajímat policie a případné následky výrazného překročení povolené rychlosti.
Napsat komentář