Výsledky dotací v Česku: 6 325 elektromobilů za pár měsíců. Státní podpora se vyčerpala rychleji, než se čekalo
Státní podpora pro firemní elektromobily a dobíjení v Česku se ukázala jako hit. Zároveň také jako program, který se vyprodal překvapivě rychle. V rámci už uzavřeného schématu Záruka Elektromobilita (připraveného MPO a administrativně vedeného Národní rozvojovou bankou – NRB) se během několika měsíců podařilo rozhýbat trh mnohem víc, než předpokládaly původní plány. Kolik aut a nabíječek to reálně přineslo NRB ve výsledku podpořila nákup 6325 elektromobilů a zároveň pomohla nastartovat výstavbu 2759 nových dobíjecích stanic. To je výrazně nad původním
Nabíjení elektromobilů stále hlavní slabinou. Každý desátý pokus o nabití končí fiaskem
Nabíjení elektromobilů se sice tváří jako rutinní záležitost, ale realita umí nepříjemně překvapit. Podle dat společnosti EcoG končí zhruba každý desátý pokus o nabití nezdarem. Auto stojí u stojanu, kabel zacvaknutý, jenže energie do baterie prostě neteče. A právě spolehlivost nabíjení se tak postupně stává větším strašákem než dřívější obavy z dojezdu. Síť roste, jistota ne Počet nabíjecích míst se v Evropě i jinde dál zvyšuje, jenže růst infrastruktury automaticky neznamená bezstarostné používání. Ukazuje to Charging Reliability Index (CRI) od
Elektromobily zamořují planetu jinak než spalovací vozy. Pneumatiky jako zdroj mikroplastů
Řídit auto je pro většinu z nás rutina a něco, co zásadně zvedá kvalitu života. Vlastní vůz znamená, že se můžete sebrat a jet kdykoliv a kamkoliv: do práce, za rodinou, na schůzky nebo rozvážet zakázky. Tahle osobní svoboda a pohodlí ale mají i odvrácenou tvář. Co je pro jednotlivce praktické a efektivní, se v součtu milionů aut mění v nenápadný, ale vytrvalý tlak na životní prostředí. Auto jako komfort, který něco stojí Automobil je pro spoustu lidí nezastupitelný pomocník.
Elektrická BMW lámou rekordy, Evropa táhne značku vpřed
Skupina BMW Group dodala po celém světě 2 463 715 vozidel, což představuje meziroční nárůst o 0,5 procenta. Hlavním motorem růstu byly elektrifikované modely, které rostly znatelně rychleji než celkový objem prodejů, uvádí BMW. Elektrifikovaná vozidla dosáhla v roce 2025 objemu 642 087 kusů, což znamená růst o 8,3 procenta oproti roku 2024. Z tohoto počtu tvořily plně elektrické modely 442 072 dodaných vozidel. Mimořádně silným regionem se pro BMW Group stala Evropa, kde prodej čistě elektrických aut meziročně vyskočil
Xpeng ukázal konkurenta pro VW ID.7. Nabije se za 12 minut
Na autosalonu v Bruselu jsme si mohli prohlédnout nejnovější model mladé čínské prémiové značky. Xpeng P7+ nás zaujal velkorysými rozměry, zajímavě řešenou zadní částí a především mimořádně výkonným nabíjením. Xpeng na evropských trzích už brzy začne nabízet, a v rakouském Grazu dokonce i vyrábět, model P7+, který není přímým nástupcem modelu P7, ale je výrazně delší a také o něco vyšší. Stává se tak konkurencí modelům jako Volkswagen ID.7, ale svým zpracováním určitě zaujme i kupující, kteří se poohlížejí třeba
Zelený mýtus. Elektromobily mají v Číně svou cenu: zdraví i životy lidí
Svět si tleská za přechod k čisté energii, ale mimo naleštěné showroomy běží paralelní příběh, který už tak idylicky nevypadá. Reportáž britské BBC popisuje realitu čínských obcí v sousedství dolů na vzácné zeminy – klíčové suroviny pro baterie, elektromotory i moderní elektroniku. Pod povrchem ekologické revoluce se tak objevují lidské i přírodní škody, které se do reklamních sloganů nevejdou. Skutečná cena elektromobility: rozvrácené komunity, nemoc a strach Čína si během krátké doby vybudovala mimořádně silnou pozici ve světové těžbě vzácných
Tichá budoucnost v troskách: o starší elektromobily už nikdo nestojí
Ještě nedávno působily jako výkladní skříň pokroku a důkaz, že doprava může být klidnější a čistší. Jenže čas běží neúprosně: majitelé prvních elektromobilů dnes zjišťují, že s prodejem jsou prakticky v pasti. Z auta, které mělo být technologickou vizí, se v mnoha případech stal problém. První generace jako nechtěný artikl Autobazary se už dávno neřídí nostalgií ani tím, že šlo o „průkopnické“ modely. U starších elektromobilů je realita jednoduchá a tvrdá: spousta z nich se prodává extrémně těžko, nebo vůbec.
EU chce, abychom jezdili elektrokrabičkami. Říká tomu zelená budoucnost a jde o kopie japonských Kei Cars
Evropská unie teď řeší docela praktickou otázku: jak dostat elektromobil i k lidem, kteří při výběru auta nehoní dotace, ale rozpočet? Když se navíc v dálce rýsuje konec prodeje nových spalovacích aut, automobilky zoufale shánějí způsob, jak vyrobit levnější elektrická městská auta. Taková, která budou dávat smysl v běžném provozu, ne jen v tabulkách a prezentacích. Emise na papíře, auta v realitě Jestli chce EU splnit emisní cíle, potřebuje jednoduchou věc: aby se elektromobily kupovaly ve velkém. Právě proto prosadila
Padá další předsudek: Češi s elektromobily najedou ročně víc než s benzínovým autem
Elektromobil v českých podmínkách už dávno není jen druhé auto do rodiny na nákup nebo krátké přesuny po městě. Čerstvá čísla z pravidelných technických prohlídek ukazují, že se způsob používání mění: majitelé bateriových elektromobilů (BEV) s nimi v průměru najedou za rok více kilometrů než řidiči moderních benzinových aut. V analýze jen auta Euro 6 Data, která na základě statistik Ministerstva dopravy zveřejnil web cistadoprava.cz, naznačují, že obavy z omezeného dojezdu se v reálném provozu postupně rozpouštějí. Aby srovnání dávalo
Motorová revoluce: placatý elektromotor, který může z EV udělat hypersport
Představa elektromotoru velkého zhruba jako větší talíř, který váží jako pořádně naložená nákupní taška a přitom umí disponovat výkonem kolem tisíce koní, zní na první dobrou jako sci-fi. Jenže britská firma YASA, která dnes spadá pod Mercedes-Benz, podobné hodnoty už ukazuje v laboratorní podobě. Její axiální elektromotor s mimořádnou hustotou výkonu může do budoucna převrátit logiku konstrukce elektrických pohonů. Zatím živí hlavně svět extrémních hypersportů, kde se počítá každý gram a centimetr, ale časem může ovlivnit i to, jak budou
