Dlouhé trasy, těžký náklad a minimum času na zastávky. Právě v takovém provozu vidí Toyota příležitost pro vodíkové palivové články. Jejich novou generaci připravuje pro nákladní vozy Scania i Iveco a slibuje nižší spotřebu, vyšší výkon a delší životnost. O tom, jak si technologie skutečně povede, rozhodnou zkoušky v náročném provozu.
U nákladních aut nestačí nabídnout zajímavé technické parametry. Dopravce potřebuje vědět, kolik vůz uveze, jak dlouho vydrží pracovat a na kolik vyjde jeho každodenní nasazení. Vodíkový pohon má podle Toyoty šanci uspět zejména tam, kde se potkává požadavek na dlouhý dojezd s rychlým doplňováním paliva a vysokým využitím vozidla.
Mohlo by vás zajímat
Na veletrhu IAA Transportation 2026 proto evropská divize automobilky představila další kroky, které mají technologii přiblížit běžné práci dopravních firem. Hlavní roli v nich hrají spolupráce se Scanií a Ivecem.
Čtyřicet Scanií prověří techniku v praxi
Pro pilotní partnerský program se Scanií dodá Toyota palivové články třetí generace do 40 těžkých nákladních vozidel. První z nich mají vyjet v prvním čtvrtletí roku 2027.
Vozy dostanou kompaktní systém palivových článků o výkonu 300 kW, navržený s ohledem na požadavky těžké dopravy. Zkoušky mají ukázat, jak se nová technika osvědčí při intenzivním nasazení na dálkových trasách.
Vedle výkonu a provozní účinnosti se bude sledovat také ekonomika. Právě celkové náklady na vlastnictví a provoz budou pro případné širší rozšíření zásadní. Pilotní program má přinést zkušenosti z podmínek, v nichž dopravci potřebují udržet auta v pohybu a omezit prostoje na minimum.
Iveco plánuje přes 900 kilometrů na jedno naplnění
Druhým významným partnerem je Iveco. Obě firmy spolupracují v projektu EMPOWER, který podporuje evropský program Horizont Evropa a který se zaměřuje na těžkou dopravu bez výfukových emisí.
Rozdělení úkolů je jasné: Toyota dodá systém palivových článků, zatímco Iveco zajistí vývoj vozidla, zabudování technologie a následné ověřování.
Výsledkem má být Iveco S-eWay Fuel Cell se systémem palivových článků o celkovém výkonu 300 kW. Vývoj počítá s dojezdem přesahujícím 900 kilometrů a životností delší než 25 000 provozních hodin. Jde však o cílové parametry, které bude potřeba ověřit při testování.
To má začít ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026. Silniční zkoušky jsou následně naplánovány na první polovinu roku 2027.
Nová generace slibuje nižší spotřebu i delší službu
Základem obou spoluprací je třetí generace palivových článků Toyota. Automobilka ji vyvíjela přímo s ohledem na komerční využití, kde se mnohem důrazněji než u osobních aut sledují životnost, vytížení a provozní náklady.
Ve srovnání s předchozí generací Toyota uvádí dvojnásobný výkon, dvojnásobnou životnost a o 20 procent nižší spotřebu vodíku. Klesnout mají také náklady, jejich konkrétní snížení ale automobilka v představených údajích nevyčísluje.
Smyslem těchto změn je přiblížit vodíkové kamiony požadavkům dopravců, kteří dnes spoléhají na dieselové vozy. Toyota přitom vodík chápe jako jednu z cest k uhlíkové neutralitě. Největší prostor pro něj vidí v provozu, který vyžaduje dlouhý dojezd, rychlé tankování, dostatečnou nosnost a flexibilitu při plánování tras.
Bez dostupného vodíku se kamiony nerozjedou
Samotné zlepšování vozidel ovšem nestačí. Aby dopravci mohli vodíková auta skutečně využívat, potřebují také spolehlivé dodávky paliva a síť míst, kde je doplní.
Toyota proto zdůrazňuje nutnost rozvíjet současně techniku, infrastrukturu i poptávku zákazníků. Za cestu k širšímu využití považuje vznik místních sítí, v nichž na sebe navazují dodávky vodíku, plnicí stanice a konkrétní vozové parky. Tyto celky by se pak mohly postupně propojovat.
Jako příklady automobilka uvádí iniciativy v Německu a Nizozemsku, kde se rozvoj infrastruktury propojuje se zaváděním vozidel. Podle výkonného viceprezidenta Toyota Motor Europe pro výzkum a vývoj Shinichiho Yasuie tak firma nechce zůstat pouze u dodávek palivových článků. Podporovat hodlá také zázemí, bez něhož se vodíková doprava ve větším měřítku neobejde.
Vodíkový Hilux má zamířit i na Dakar
Vedle nákladních vozů Toyota připravuje další využití vodíku také pro pick-up Hilux. V roce 2027 jej chce tým Toyota GAZOO Racing nasadit s palivovým článkem na Rallye Dakar v kategorii Future Mission 1000.
Na rok 2028 je pak plánováno uvedení modelu Hilux Fuel Cell. Ten má nabídnout dojezd přes 400 kilometrů a možnost táhnout přívěs o hmotnosti až 2,5 tuny.
Nasazení na Dakaru naváže na využívání motorsportu jako prostředí pro zkoušení vodíkových technologií. Toyota v něm pracuje také s vodíkovými spalovacími motory, tedy s odlišným řešením, než jaké představují palivové články.
Mohlo by vás zajímat
Pro těžkou dopravu ale budou rozhodující především zkušenosti ze silnic. Chystané programy se Scanií a Ivecem mají ukázat, zda se slibované parametry podaří proměnit v provoz, který dopravcům dává smysl i ekonomicky.
Napsat komentář