Byl jeden z těch dnů, kdy slunce pálí od rána a člověk má pocit, že i asfalt na dálnici D11 začíná pomalu měknout. Právě za takového počasí jsme zamířili do Hummer Parku na třetím kilometru dálnice směrem na Hradec Králové. Cíl byl jasný. Zjistit, co opravdu umí Suzuki e Vitara, první čistě elektrický model značky Suzuki a zároveň auto, které nese jméno s pořádně silnou historií.
První kontakt mezi kopci a prachem
Do Hummer Parku přijíždím s drobným zpožděním, ale atmosféra je od začátku příjemně uvolněná. Po téměř kamarádském přivítání není čas na dlouhé řeči. Rovnou usedám do jedné ze dvou připravených e Vitar a vyrážíme jezdit.
Kdo by čekal klasickou offroadovou výbavu, měl by rychle přenastavit očekávání. Mechanická uzávěrka? Samosvorný diferenciál? Pneumatiky All Terrain nebo Mud Terrain? Nic takového tady nehledejte. Tohle je elektrické SUV, které se na první pohled tváří hlavně jako auto do města a na běžné silnice.
Jenže první metry v terénu naznačují, že by bylo unáhlené ho odepsat.
Za volant usedám s instruktorem z Hummer Parku. Zatímco probíráme Hummery i fungování veteránských testací v Česku, najíždím na první haldu. A hned mě překvapuje, jak snadno se e Vitara ovládá. Nepůsobí nervózně, nedělá nic nečekaného a celé auto je čitelné už po několika metrech.
Rozměry 4275 mm na délku, 1800 mm na šířku a 1635 mm na výšku jasně ukazují, že nejde o žádný obří terénní stroj. Spíš o kompaktní městské SUV. Jenže světlá výška 180 mm a hmotnost okolo 1,9 tuny, což je u elektromobilu poměrně rozumná hodnota, dávají autu v praxi překvapivě slušné předpoklady.
Bez terénních pneumatik, ale s jistotou
Jezdíme na sériových pneumatikách o rozměru 225/50 R19. Žádné speciální obutí do bláta, žádné hrubé špunty, žádná snaha tvářit se jako expedice na konec světa. Navíc panuje velké sucho, takže místo bahna je všude jemný prach. Na jednu stranu to znamená méně nepořádku, na druhou stranu i docela příznivé podmínky pro přilnavost.
Projíždíme menší hromady, auto se občas lehce nakloní a já si postupně všímám dvou věcí. Řízení působí měkčeji, ale pořád je velmi přesné. A reakce na plynový pedál je výborná. Odezva elektromotorů je okamžitá a dávkování výkonu působí přirozeně, skoro jako by mezi pedálem a pohonem existovalo přímé mechanické spojení.
Když se začne přitvrzovat
Pak přichází prudší klesání. Auto si vedu sám, pracuji hlavně s brzdou a čekám, jestli někde škrtne nárazník, podvozek nebo hrana nápravy. Nestane se nic. Ani náznak kontaktu se zemí.
Otáčím se a najíždím do prudkého stoupání. A tady přichází první opravdu velké překvapení. e Vitara si ani jednou zbytečně nehrábne. Neškube, nehledá trakci zmatenými zásahy elektroniky a nepůsobí, že by se prala sama se sebou. Prostě plynule stoupá nahoru. Stačí držet plynový pedál a nechat pohon pracovat.
Několik minut si tak zkouším různé výjezdy a nakonec zastavuji přímo uprostřed nejprudší části kopce, která má přes 40 stupňů. Pak se znovu rozjíždím. Čekám prokluz, možná cuknutí, možná krátké zaváhání. Jenže e Vitara se rozjede hladce, lineárně a bez dramatu pokračuje vzhůru. V tu chvíli opravdu nechápu, jak samozřejmě to zvládla.
V rukách Aleše Lopraise
Druhá část programu je úplně jiná. Přesedám si k Aleši Lopraisovi a rychle chápu, že tady se s autem nebude zacházet v rukavičkách. Aleš bere e Vitaru pořádně zostra a chvílemi mám pocit, jako bych seděl v autě na rychlostní zkoušce v Sedlčanské kotlině.
Jenže elektrická Vitara drží tempo. Pracuje, jede, nechává se vodit a ani při ostřejším zacházení se nerozpadá do chaosu. A právě tehdy mi v hlavě běží zvláštní otázka. Jak je možné, že o plně elektrickém SUV, navíc spíš menším než velkém, říkám, že mě v terénu baví? Kde je zvuk šestiválce nebo osmiválce? Proč mi vlastně v tu chvíli nechybí?
Odpověď přichází poměrně rychle. Tohle auto funguje proto, že jeho technika dává v daném prostředí smysl.
Dva motory a chytré rozložení hmotnosti
Zkoušená verze AWD využívá dva elektromotory, jeden vpředu a druhý vzadu. Suzuki pro toto řešení používá označení eAxle. Přední elektromotor má výkon 128 kW, tedy 174 koní, a točivý moment 193 Nm. Zadní elektromotor přidává 48 kW, tedy 65 koní, a 114 Nm.
Na auto o hmotnosti kolem 1,9 tuny to na papíře nepůsobí jako žádná extrémní porce výkonu. Jenže celkový točivý moment 307 Nm se ukazuje jako naprosto dostačující. Důležitější než samotná čísla je v terénu hlavně způsob, jakým se výkon dávkuje. A právě v tom má elektrický pohon velkou výhodu.
Baterie FinDreams s kapacitou 61 kWh, dodávaná společností BYD Company, je uložená v podlaze. To pomáhá těžišti i celkovému rozložení hmotnosti. Také elektromotory jsou umístěné tam, kde dávají z pohledu vyvážení auta smysl. Výsledkem je vůz, který působí stabilně a dobře usazeně.
Dalším plusem jsou velmi krátké převisy karoserie. Nápravnice jsou umístěné téměř u samotných krajů auta, takže se e Vitara při výjezdech a sjezdech nemusí tolik bát o nárazníky. Zadní náprava je navíc víceprvková, což se v chování auta neztratí.
Pořád Suzuki, jen na elektřinu
Elektrická Vitara tak v praxi ukazuje, že městské SUV nemusí znamenat jen vysoký posed a design dobrodružného auta. V terénu zvládne víc, než by člověk podle prvního dojmu čekal. A co je důležité, zvládá to přesvědčivě, bez velkého divadla a bez pocitu, že ji člověk nutí do něčeho, na co nebyla stavěná.
Interiér zůstává věrný značce Suzuki. Nepředvádí zbytečný luxus ani přehnané technologické efekty, ale působí prakticky, jednoduše a účelně. A právě to je u Suzuki často ta největší hodnota. Auto se nesnaží hrát si na něco, čím není.
Kolik elektrická Vitara stojí
Suzuki e Vitara už se postupně objevuje v showroomech a je možné ji objednávat. Základní provedení začíná na částce 747 500 Kč. V tomto případě jde o verzi s pohonem předních kol, jedním elektromotorem a menší baterií o kapacitě 49 kWh.
Provedení ALLGRIP e se dvěma elektromotory a větší baterií o kapacitě 61 kWh startuje na ceně 902 500 Kč. Je potřeba dodat, že jde o akční ceny. Z mého pohledu ale nepůsobí vůbec špatně, zvlášť když vezmu v potaz, co auto předvedlo mimo asfalt.
Překvapení jménem e Vitara
Suzuki e Vitara mě v Hummer Parku překvapila. Ne tím, že by se najednou změnila v čistokrevný offroad, protože tím jednoduše není. Překvapila tím, jak jistě, klidně a přirozeně si poradila se situacemi, ve kterých bych od kompaktního elektrického SUV čekal mnohem více zaváhání.
Nemá zvuk velkého spalovacího motoru, nemá drsné pneumatiky a netváří se jako stroj na dobývání hor. Přesto v prachu, na prudkých výjezdech a při rychlejším tempu působila sebevědomě. A možná právě v tom je její kouzlo. Je to pořád Suzuki. Jen tentokrát s baterií v podlaze a elektromotory místo klasického spalovacího srdce.
