Řídit auto je pro většinu z nás rutina a něco, co zásadně zvedá kvalitu života. Vlastní vůz znamená, že se můžete sebrat a jet kdykoliv a kamkoliv: do práce, za rodinou, na schůzky nebo rozvážet zakázky. Tahle osobní svoboda a pohodlí ale mají i odvrácenou tvář. Co je pro jednotlivce praktické a efektivní, se v součtu milionů aut mění v nenápadný, ale vytrvalý tlak na životní prostředí. Auto jako komfort, který něco stojí Automobil je pro spoustu lidí nezastupitelný pomocník.
Skupina BMW Group dodala po celém světě 2 463 715 vozidel, což představuje meziroční nárůst o 0,5 procenta. Hlavním motorem růstu byly elektrifikované modely, které rostly znatelně rychleji než celkový objem prodejů, uvádí BMW. Elektrifikovaná vozidla dosáhla v roce 2025 objemu 642 087 kusů, což znamená růst o 8,3 procenta oproti roku 2024. Z tohoto počtu tvořily plně elektrické modely 442 072 dodaných vozidel. Mimořádně silným regionem se pro BMW Group stala Evropa, kde prodej čistě elektrických aut meziročně vyskočil
Na autosalonu v Bruselu jsme si mohli prohlédnout nejnovější model mladé čínské prémiové značky. Xpeng P7+ nás zaujal velkorysými rozměry, zajímavě řešenou zadní částí a především mimořádně výkonným nabíjením. Xpeng na evropských trzích už brzy začne nabízet, a v rakouském Grazu dokonce i vyrábět, model P7+, který není přímým nástupcem modelu P7, ale je výrazně delší a také o něco vyšší. Stává se tak konkurencí modelům jako Volkswagen ID.7, ale svým zpracováním určitě zaujme i kupující, kteří se poohlížejí třeba
Svět si tleská za přechod k čisté energii, ale mimo naleštěné showroomy běží paralelní příběh, který už tak idylicky nevypadá. Reportáž britské BBC popisuje realitu čínských obcí v sousedství dolů na vzácné zeminy – klíčové suroviny pro baterie, elektromotory i moderní elektroniku. Pod povrchem ekologické revoluce se tak objevují lidské i přírodní škody, které se do reklamních sloganů nevejdou. Skutečná cena elektromobility: rozvrácené komunity, nemoc a strach Čína si během krátké doby vybudovala mimořádně silnou pozici ve světové těžbě vzácných
Ještě nedávno působily jako výkladní skříň pokroku a důkaz, že doprava může být klidnější a čistší. Jenže čas běží neúprosně: majitelé prvních elektromobilů dnes zjišťují, že s prodejem jsou prakticky v pasti. Z auta, které mělo být technologickou vizí, se v mnoha případech stal problém. První generace jako nechtěný artikl Autobazary se už dávno neřídí nostalgií ani tím, že šlo o „průkopnické“ modely. U starších elektromobilů je realita jednoduchá a tvrdá: spousta z nich se prodává extrémně těžko, nebo vůbec.
Evropská unie teď řeší docela praktickou otázku: jak dostat elektromobil i k lidem, kteří při výběru auta nehoní dotace, ale rozpočet? Když se navíc v dálce rýsuje konec prodeje nových spalovacích aut, automobilky zoufale shánějí způsob, jak vyrobit levnější elektrická městská auta. Taková, která budou dávat smysl v běžném provozu, ne jen v tabulkách a prezentacích. Emise na papíře, auta v realitě Jestli chce EU splnit emisní cíle, potřebuje jednoduchou věc: aby se elektromobily kupovaly ve velkém. Právě proto prosadila
Elektromobil v českých podmínkách už dávno není jen druhé auto do rodiny na nákup nebo krátké přesuny po městě. Čerstvá čísla z pravidelných technických prohlídek ukazují, že se způsob používání mění: majitelé bateriových elektromobilů (BEV) s nimi v průměru najedou za rok více kilometrů než řidiči moderních benzinových aut. V analýze jen auta Euro 6 Data, která na základě statistik Ministerstva dopravy zveřejnil web cistadoprava.cz, naznačují, že obavy z omezeného dojezdu se v reálném provozu postupně rozpouštějí. Aby srovnání dávalo
Představa elektromotoru velkého zhruba jako větší talíř, který váží jako pořádně naložená nákupní taška a přitom umí disponovat výkonem kolem tisíce koní, zní na první dobrou jako sci-fi. Jenže britská firma YASA, která dnes spadá pod Mercedes-Benz, podobné hodnoty už ukazuje v laboratorní podobě. Její axiální elektromotor s mimořádnou hustotou výkonu může do budoucna převrátit logiku konstrukce elektrických pohonů. Zatím živí hlavně svět extrémních hypersportů, kde se počítá každý gram a centimetr, ale časem může ovlivnit i to, jak budou
Po fastbacku Afeela 1 představuje společný podnik Sony a Hondy druhý výsledek spolupráce. Jde o elektrické SUV. Vysoká cena mu však může zlomit vaz. Spolupráce Sony a Hondy a první model Afeela 1 Sony a Honda se dohodly na společném vývoji elektromobilů už v roce 2020. Ponesou název Afeela, aby si je lidé nepletli s novými elektromobily Hondy řady 0 Series. Prvním výsledkem jejich partnerství je téměř pět metrů dlouhý fastback Afeela 1, který právě vstupuje do sériové výroby a
Čínská luxusní značka koncernu Geely, Zeekr, která působí i na vybraných evropských trzích, představila na bruselském autosalonu kladivo na výkonné evropské prémiové vozy. Číňané tvrdí, že tohle auto navrhli pro čistou radost z jízdy, čemuž odpovídají parametry, ale cenovkou spíš připomíná vůz střední třídy. Zeekr 7GT: rozměry, platforma a baterie Každý detail modelu Zeekr 7GT, který vstupuje na trh se základní cenou 45 990 € (≈ 1 119 397 Kč), je podle výrobce zaměřený na řidiče. Vůz byl navržen v
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
