To bylo pořád řečí, kde jsou ty nové baterie. Že prý je to jen někde v laboratoři, ale skutečnost je někde jinde. Kde jsou ti kritici? Asi už všichni někam odešli. Konec roku 2025 a rok 2026 představuje přelom v aplikovaném vývoji. Množství nových typů baterií s velmi dobrými parametry, je až neuvěřitelné.
sú tie super baterie aj v seriovo vyrabaných autach ? znížila sa výrazne cena elektromobilov, znížila sa výrazne váha elektromobilov ?. Vtedy budu mat elektroata vyznam ked baterie s tretinovym objemom a váhou budú mať bežný dojazd 500-700km a cenu na úrovni benzínov v základnej a strednej výbave.
Tady něco nesedí. Podle roku výroby bude mít akumulátor s chemií LiNiMnCoO2 . Takový akumulátor se při poklesu kapacity na 75% vyzkratuje a skončí (Pokles kapacity vzniká nerovnoměrným ukládáním materiálu elektrody při nabíjení a pokles kapacity na 75% znamená, že nerovnosti jsou již takové, že se elektrody brzy dotknou. Tady uvádí pokles na 65%. To je fyzikálně nemožné. Rekord v počtu nabití LiNiMnCoO2 akumulátoru je 1780 cyklů a to bylo v laboratoři za ideálních podmínek. Pokud má vůz na jedno nabití dojezd 300 km, tak to je 534 tisíc km. Celé by to dávalo smysl, kdyby měl vůz akumulátor s chemií LiFePO4. Ty mají počet cyklů kolem 4000 a netrpí „náhlou smrtí“. Fungují i když jejich kapacita poklesne na 50 nebo i 30%. Jenže Tesla LiFePO4 používá až od roku 2021 https://www.lifepo4-battery.com/News/which-tesla-have-lithium-lifepo4-battery.html.
To bylo pořád řečí, kde jsou ty nové baterie. Že prý je to jen někde v laboratoři, ale skutečnost je někde jinde. Kde jsou ti kritici? Asi už všichni někam odešli. Konec roku 2025 a rok 2026 představuje přelom v aplikovaném vývoji. Množství nových typů baterií s velmi dobrými parametry, je až neuvěřitelné.
sú tie super baterie aj v seriovo vyrabaných autach ? znížila sa výrazne cena elektromobilov, znížila sa výrazne váha elektromobilov ?. Vtedy budu mat elektroata vyznam ked baterie s tretinovym objemom a váhou budú mať bežný dojazd 500-700km a cenu na úrovni benzínov v základnej a strednej výbave.
Tady něco nesedí. Podle roku výroby bude mít akumulátor s chemií LiNiMnCoO2 . Takový akumulátor se při poklesu kapacity na 75% vyzkratuje a skončí (Pokles kapacity vzniká nerovnoměrným ukládáním materiálu elektrody při nabíjení a pokles kapacity na 75% znamená, že nerovnosti jsou již takové, že se elektrody brzy dotknou. Tady uvádí pokles na 65%. To je fyzikálně nemožné. Rekord v počtu nabití LiNiMnCoO2 akumulátoru je 1780 cyklů a to bylo v laboratoři za ideálních podmínek. Pokud má vůz na jedno nabití dojezd 300 km, tak to je 534 tisíc km. Celé by to dávalo smysl, kdyby měl vůz akumulátor s chemií LiFePO4. Ty mají počet cyklů kolem 4000 a netrpí „náhlou smrtí“. Fungují i když jejich kapacita poklesne na 50 nebo i 30%. Jenže Tesla LiFePO4 používá až od roku 2021 https://www.lifepo4-battery.com/News/which-tesla-have-lithium-lifepo4-battery.html.
https://tn.nova.cz/auto/clanek/608221-dalsi-potize-pro-teslu-jeji-auta-si-podle-zaloby-pripocitavaji-kilometry-navic Jak uvedený článek popisuje, tak vozy Tesla ukazují třeba i dvojnásobek ujetých kilometrů, než skutečně najedou, takže uvedená Tesla má najeto třeba jen 300 tis. km a pak výpočty sedí.