Obavy ze stárnutí baterií patří k nejčastějším argumentům proti elektromobilům. Často se objevuje představa, že po několika letech provozu nebo po ujetí zhruba sta tisíc kilometrů začne být elektrické auto kvůli úbytku kapacity téměř nepoužitelné. Jenže praxe ukazuje, že realita je složitější. Velmi zajímavým příkladem je Tesla Model 3 Standard Range z roku 2019, která má za sebou už přibližně 610 000 kilometrů a stále jezdí s původní baterií.

Nájezd, který už je extrémní i u klasických aut

Hodnota přesahující 600 tisíc kilometrů je vysoká i u vozů se spalovacím motorem. Samozřejmě existují auta, která se takového proběhu dožijí, ale v běžném provozu nejde o nic samozřejmého. Právě proto je zajímavé sledovat, v jakém stavu se po takové porci kilometrů nachází elektromobil, navíc jeden z nejrozšířenějších modelů posledních let.

Konkrétní vůz koupila kanadská společnost Drive Protected, která se rozhodla ověřit jeho skutečnou kondici. Podle informací, o nichž psal také portál InsideEVs, ukazovala Tesla po nabití na 100 procent odhadovaný dojezd 254 kilometrů. Jako nová přitom měla zvládnout 386 kilometrů. Rozdíl tedy činí 132 kilometrů, což znamená ztrátu zhruba 34,2 procenta původního dojezdu.

Reálný dálniční test ukázal, co baterie ještě zvládne

Samotný údaj na displeji ale není všechno, proto vůz absolvoval také praktickou zkoušku na dálnici. Test probíhal při konstantní rychlosti 110 km/h a za venkovní teploty, která během jízdy stoupla z 11 na 23 stupňů Celsia. Auto nakonec ujelo 222,6 kilometru, než ukazatel stavu baterie klesl na nulu.

Průměrná spotřeba během testu činila 14,55 kWh na 100 kilometrů. Celkově vůz využil 32,4 kWh energie. To je výrazně méně než přibližně 49 kWh, které měla baterie k dispozici v době, kdy bylo auto nové. Přesto výsledek odpovídá tomu, co vůz před jízdou sliboval, a s ohledem na dálniční tempo nejde o špatnou hodnotu.

Baterie je opotřebená, auto ale stále není odepsané

Je pravda, že ztráta více než třetiny původního dojezdu není zanedbatelná. Takový akumulátor už má nejlepší roky za sebou a z pohledu majitele by se dalo uvažovat i o jeho výměně. Důležité ale je, že ani po extrémním nájezdu se z auta nestal nepojízdný kus techniky bez praktického využití.

Dojezd přes 220 kilometrů může stále stačit řidičům, kteří auto používají hlavně na kratší trasy, dojíždění do práce nebo běžné denní ježdění. Z pohledu univerzálnosti už samozřejmě taková Tesla není tím, čím byla jako nová. Zároveň ale ukazuje, že automatické odsuzování elektromobilů kvůli bateriím po prvních desítkách tisíc kilometrů nedává smysl.

Při koupi ojetého elektromobilu je stav baterie zásadní

Příklad této Tesly je zajímavý i pro ty, kteří uvažují o ojetém elektromobilu. Ukazuje totiž obě strany mince. Na jedné straně baterie i po 610 000 kilometrech stále umožňuje normální provoz. Na straně druhé je zřejmé, že ztráta kapacity může být výrazná a nelze ji při koupi přehlížet.

U ojetého elektromobilu proto nestačí dívat se jen na rok výroby, vzhled karoserie nebo stav interiéru. Zásadní je znát také kondici baterie, způsob nabíjení a historii používání. Právě tyto faktory mohou mít na budoucí použitelnost auta větší vliv než samotný počet kilometrů.

Starší chemie NCA má jiné vlastnosti než novější LFP

Je potřeba dodat, že testovaný Model 3 z roku 2019 nepředstavuje ideální scénář z pohledu dlouhodobé životnosti baterie. Využívá starší nikl-kobalt-hliníkovou chemii NCA, která bývá citlivější na opotřebení. To potvrzují i data startupu Voltest, podle nichž se u těchto verzí po 160 000 kilometrech pohybuje zdraví baterie přibližně mezi 71 a 83 procenty.

Novější Modely 3 s lithium-železo-fosfátovými články LFP jsou na tom v tomto směru lépe. Tesla je začala montovat od konce roku 2021 a podle dostupných dat si po stejném nájezdu drží zhruba 87 až 93 procent původní kondice. Jejich výhodou je mimo jiné i to, že je lze bez větších obav pravidelně nabíjet na 100 procent. U starších baterií NCA naopak časté plné nabíjení může opotřebení článků urychlovat.

Extrémní případ, který boří jednoduché soudy

Tato Tesla Model 3 rozhodně neukazuje, že degradace baterie neexistuje. Naopak jasně dokládá, že kapacita s časem a nájezdem klesá a že u velmi vytěžovaných aut může být rozdíl opravdu citelný. Zároveň ale ukazuje, že ani po nájezdu, který by pro mnoho spalovacích aut znamenal konečnou, nemusí být elektromobil automaticky na odpis.

Po více než 600 tisících kilometrech má vůz kratší dojezd, opotřebenou baterii a omezenější využití než nový kus. Přesto stále zvládá reálnou jízdu a nabízí dojezd, který může být pro část řidičů dostačující. A právě v tom je celý příběh nejzajímavější. Nejde o důkaz nesmrtelnosti baterií, ale o připomínku, že jejich životnost bývá v praxi mnohem méně dramatická, než tvrdí nejčernější scénáře.

Zdroj: This 380,000-Mile Tesla Model 3 Has Its Original Battery. Range Loss Is Huge