Spalovací auta dostala datum konce. Čína je začne zakazovat už v roce 2030
Čínská provincie Chaj nan se chystá udělat krok, který zatím nemá v zemi obdoby. Ostrovní region plánuje od roku 2030 zastavit prodej nových automobilů se spalovacími motory a stát se první čínskou provincií, která podobné omezení zavede v tak širokém měřítku. Rozhodnutí je součástí nového pětiletého plánu zaměřeného na ekologický rozvoj a další snižování závislosti dopravy na fosilních palivech. Chaj nan má přitom posloužit jako určitý testovací prostor pro zbytek Číny. Pokud se plán podaří, zkušenosti z ostrova mohou později
Do Evropy míří nový soupeř Tesly Model Y. Stát má méně než 900 tisíc korun
Čínský Xpeng pokračuje v evropské expanzi a připravuje další model, který by mohl výrazně zamíchat kartami mezi dostupnějšími elektromobily. Novinka s označením L03 má oslovit především zákazníky, kteří dnes vybírají mezi Teslou Model Y, Hyundaiem Ioniq 5 nebo Škodou Elroq. Vedle poměrně vysokého výkonu a solidního dojezdu chce zaujmout také cenou, která by měla začínat přibližně na 862 tisících korun. Automobilka vůz představila během akce Global Brand Event v Mnichově. Současně ukázala širší technologickou strategii, v níž chce stejná řešení
Řidiče elektromobilů čeká velká změna. Každá baterie dostane vlastní digitální pas
Od února 2027 čeká výrobce a další společnosti pracující s bateriemi v Evropské unii výrazná změna. U vybraných typů akumulátorů začne být povinný takzvaný digitální pas, který má obsahovat podrobné informace o původu, složení, technickém stavu i dalším využití baterie. Protože zavedení nového systému nebude jednoduché, vznikla už nyní speciální testovací platforma, na které si mohou firmy své řešení předem vyzkoušet. Za projektem stojí výzkumný institut Fraunhofer IPK společně s více než stovkou partnerů. Cílem je umožnit výrobcům, dodavatelům, recyklačním
Zkusil jet elektromobilem 200 km/h. Na plnou baterii by dal jen 168 kilometrů
Běžné testy dálničního dojezdu elektromobilů se většinou odehrávají při rychlostech kolem 110 až 130 km/h. Jenže na německých dálnicích existují úseky, kde lze legálně jet výrazně rychleji. Právě toho využil norský youtuber Bjørn Nyland, který poslal Audi Q6 e tron téměř na jeho rychlostní maximum a sledoval, jak rychle při takovém tempu mizí energie z baterie. Výsledek ukazuje, jak zásadně vysoká rychlost ovlivňuje spotřebu elektromobilu. Zatímco při běžném dálničním tempu dokáže tento model zvládnout stovky kilometrů, při rychlosti okolo 200
Toto auto vyrobí víc energie, než samo spotřebuje. Na vývoji pracovalo i BMW
Myšlenka elektromobilu, který si značnou část energie obstará sám, už dávno není jen tématem futuristických studií. Studenti americké Clemson University společně s odborníky BMW postavili funkční prototyp, který má za vhodných podmínek během běžného provozu vyrobit dokonce více elektřiny, než kolik jí spotřebuje na samotnou jízdu. Experimentální vůz vznikl v rámci projektu Deep Orange 17 a ukazuje, kam až lze posunout energetickou účinnost automobilu, pokud se spojí velmi nízká hmotnost, solární články integrované do karoserie, propracovaná aerodynamika a úsporně řízený
Spalovací auta v této zemi téměř vymřela. Elektromobily kupuje už 97 % soukromých zákazníků
Dánsko se během několika let zařadilo mezi evropské země, kde elektrická auta přestávají být alternativou a stávají se běžnou volbou. Červencová čísla ukazují, že zejména mezi soukromými zákazníky už klasická auta s benzinovým nebo naftovým motorem hrají jen okrajovou roli. Zatímco ještě před několika lety se elektromobilita prosazovala postupně, dnes už elektrický pohon v Dánsku jednoznačně dominuje. Nejnovější statistiky navíc naznačují, že tento vývoj zatím nezpomaluje. Osm z deseti nových aut už je elektrických Během července bylo v Dánsku nově
Pověst mrtvých baterií nevznikla jen tak. Tento elektromobil vyděsil celou generaci řidičů
Obavy z drahé výměny baterie patří dodnes mezi nejčastější argumenty lidí, kteří se elektromobilům vyhýbají. Představa, že akumulátor po několika letech výrazně ztratí kapacitu a jeho výměna bude stát obrovské peníze, přitom nevznikla úplně bez důvodu. Velký podíl na ní měl jeden z nejslavnějších elektromobilů své doby. Nissan Leaf sehrál v rozvoji elektromobility mimořádně důležitou roli. Patřil mezi první skutečně masově vyráběná elektrická auta a ukázal, že elektromobil nemusí být jen drahým experimentem pro několik nadšenců. Současně však trpěl technickým
Nabíječek pro elektromobily je v Evropě překvapivě dost. Unie svůj vlastní cíl překonala o 180 procent
Debata o elektromobilitě se často stáčí k tomu, zda má Evropa vůbec dostatečně hustou síť veřejných nabíječek. Právě nedostatek infrastruktury bývá zmiňován jako jeden z hlavních důvodů, proč mají někteří motoristé z přechodu na elektrický pohon stále obavy. Nová data ale ukazují, že přinejmenším z celoevropského pohledu už situace zdaleka není tak kritická. Podle analýzy organizace Transport & Environment roste veřejná nabíjecí síť v Evropské unii rychleji než samotný počet elektromobilů. Řada zemí už navíc splňuje požadavky evropské legislativy s
Dacia chystá elektrickou revoluci. Přijdou tři nové levné elektromobily, potvrzené je i Sandero
Dacia se v příštích letech nechce spokojit pouze s modelem Spring. Rumunská automobilka má do konce tohoto desetiletí uvést hned několik dalších elektromobilů a podle dostupných informací chce i v jejich případě zachovat to, co ji v Evropě proslavilo nejvíc. Jednoduchou techniku, rozumnou výbavu a především nízkou cenu. Už dnes je jisté, že elektrický pohon dostanou Sandero a Sandero Stepway. Třetí připravovaný model zatím automobilka oficiálně neprozradila, stále častěji se ale spekuluje o Dusteru. Z levné alternativy se stal evropský
Nabíjení elektromobilu není bez ztrát. Při kterém způsobu se ztratí nejvíce energie?
Když elektromobil během nabíjení odebere ze sítě například 50 kWh elektřiny, neznamená to automaticky, že se stejné množství energie skutečně uloží do trakční baterie. Část elektřiny se cestou ztratí při její přeměně, provozu elektroniky, zahřívání kabelů nebo při chlazení či ohřívání akumulátoru. Těmto ztrátám se úplně vyhnout nedá. Výrazně však záleží na tom, jakým způsobem se automobil nabíjí. Rozdíl mezi obyčejnou domácí zásuvkou, výkonným wallboxem a rychlonabíjecí stanicí přitom může být velmi výrazný. Německý autoklub ADAC se proto rozhodl jednotlivé