Elektromobily mají nižší emise než spalovací auta. Rozdíl může být až 82 procent
Debata o skutečné ekologičnosti elektromobilů neutichá ani po letech. Jedním z nejčastějších argumentů jejich odpůrců je, že elektrická auta sice nemají výfuk, ale emise pouze přesouvají jinam, například do uhelných nebo plynových elektráren. Nový rozsáhlý výzkum ale ukazuje, že ani při započítání výroby elektřiny tento argument ve většině případů neobstojí. Studie vedená americkým Massachusetts Institute of Technology a publikovaná v odborném časopise Environmental Research Letters porovnávala celkové emise elektromobilů a vozů se spalovacími motory napříč Spojenými státy. Autoři přitom neřešili
Suzuki chystá levný elektromobil. Cenou chce zatopit Twingu i nové Hondě
Malých a skutečně dostupných elektromobilů zatím na evropském trhu mnoho není. To by se ale v příštích letech mělo změnit. Do boje o zákazníky, kteří nechtějí za elektrické auto utratit milion korun, se hodlá výrazněji zapojit také Suzuki. Japonská značka připravuje malé městské elektrické auto, jehož cena by se měla pohybovat pod hranicí přibližně 570 tisíc korun. Na trh má dorazit v roce 2027. Suzuki dosud rozhodně nepatří mezi automobilky, které by elektromobilitou zaplavovaly jeden segment za druhým. To se
Nabitá pod 7 minut. CATL představil průlomovou 8C baterii
Elektrické dodávky mohou mít v budoucnu jeden ze svých největších problémů výrazně menší. Čínská společnost CATL představila nový akumulátor určený speciálně pro lehká užitková vozidla, který má nabídnout mimořádně rychlé nabíjení a zároveň vysokou životnost. Novinka nese označení Tectrans II Superfast Charging Edition a podle výrobce jde o první baterii svého druhu s nabíjecí rychlostí na úrovni 8C. V praxi to znamená, že čas potřebný k doplnění energie se dostává na hodnoty, které už nejsou příliš vzdálené běžnému tankování spalovacího
Čína drtí evropské automobilky. Teď ale Evropa vytahuje zbraň, která může všechno změnit
Čínské automobilky ukázaly evropským výrobcům, že nové auto nemusí vznikat dlouhé roky. Vývoj dokážou výrazně urychlit, rychleji reagují na změny trhu a nové technologie zavádějí tempem, se kterým mají tradiční značky stále problém držet krok. Právě rychlost se přitom v současném automobilovém průmyslu stává jednou z nejdůležitějších konkurenčních výhod. Evropa však podle odborníků ještě nemusí mít prohranou bitvu. Naopak může mít k dispozici velmi silnou kartu, díky které by mohla část náskoku čínských výrobců smazat. Tou je umělá inteligence využívaná
Už ho nebavilo opravovat motor. Spalovák vyhodil a ze starého Suzuki udělal elektromobil
Přestavět staré auto na elektrický pohon obvykle není právě levná zábava. Profesionální firmy dokážou za podobnou úpravu veterána nebo klasického vozu požadovat částky, za které lze bez problémů koupit jiné auto. Existuje ale i úplně jiná cesta. Pokud má člověk dostatek technických znalostí, nebojí se vlastní práce a spokojí se s jednodušším výsledkem, může podobný projekt vzniknout za překvapivě rozumné peníze. Právě takový přístup zvolil youtuber vystupující pod jménem Life of Troy. Jeho malé Suzuki Jimny, respektive Samurai z roku
Pravda o dojezdu. Elektromobily dojely do posledních 5 procent baterie. Realita rozdrtila sliby výrobců
Údaj o dojezdu patří při výběru elektromobilu k vůbec nejdůležitějším číslům. Výrobci se rádi chlubí stovkami kilometrů na jedno nabití, jenže laboratorní hodnota uvedená v katalogu nemusí odpovídat tomu, co řidič zažije na skutečné silnici. Srovnávací test dvanácti elektromobilů proto zvolil jednoduchý postup. Všechny vozy vyrazily s plně nabitou baterií a pokračovaly v jízdě až do okamžiku, kdy ukazatel kapacity klesl na 5 procent. Výsledky ukázaly nejen výrazné rozdíly mezi jednotlivými modely, ale také poměrně velkou propast mezi údaji WLTP
Spotřeba do 4 litrů. Volkswagen odhaluje nový full hybrid
Volkswagen se po letech váhání pouští do segmentu plnohodnotných hybridů. Německý koncern zveřejnil podrobnosti o své nové pohonné soustavě, která kombinuje benzinový motor, výkonnou elektrickou jednotku a menší trakční akumulátor. Jako první ji dostanou modely Golf a T Roc. Novinka má fungováním připomínat hybridní systémy, které používají Honda a Nissan. Při pomalejší jízdě bude automobil pohánět především elektromotor, zatímco benzinová jednotka se postará hlavně o výrobu elektřiny. Ve vyšších rychlostech se spalovací motor dokáže přímo zapojit do pohonu kol. Volkswagen
Rusové začali ve velkém kupovat elektromobily. Ne kvůli ekologii, ale kvůli problémům s benzinem
Elektromobily byly v Rusku ještě donedávna zbožím, o které se zajímala jen malá část zákazníků. Prodejci museli elektrické modely podporovat výraznými slevami a ani ty mnohdy nestačily k tomu, aby se vozy rychle dostaly ke svým majitelům. Během několika týdnů se však situace obrátila. Zákazníků přibývá, nabídka nestačí a prodejci postupně ruší zvýhodnění. Za náhlým zájmem ovšem nestojí ekologické smýšlení ruských motoristů. Mnohem větší roli hrají rostoucí ceny pohonných hmot, problémy s jejich dostupností a dlouhé fronty před čerpacími stanicemi.
Baterie jsou o třetinu levnější, elektromobily stále drahé. Kam zmizely úspory?
Ještě na začátku tohoto desetiletí automobilky sebevědomě tvrdily, že se elektromobily během několika let cenově vyrovnají vozům se spalovacími motory. Zákazník si měl jednoduše vybrat způsob pohonu, aniž by elektrická varianta znamenala výrazně vyšší výdaj. V polovině desetiletí je však zřejmé, že se tento scénář nenaplnil. Přestože baterie citelně zlevnily a běžná auta se spalovacími motory postupně zdražují, elektromobily zůstávají ve většině případů dražší. Na první pohled to nedává smysl. Podrobnější pohled na evropský trh ale ukazuje, že samotná cena
Číňané našli díru v pravidlech EU. Jejich plug in hybridy už ovládly třetinu trhu
Čínské automobilky si na evropském trhu rychle budují stále silnější pozici. Zatímco Evropská unie zatížila elektromobily vyráběné v Číně dodatečnými cly, plug in hybridní modely zůstaly podobných opatření ušetřeny. Výrobci jako BYD nebo Chery toho dokázali využít a jejich prodeje v Evropě prudce rostou. Podle údajů analytické společnosti Dataforce připadalo v červnu na čínské značky už 34 procent všech prodaných plug in hybridů na sledovaných evropských trzích. Jinými slovy, přibližně každý třetí nový vůz s benzinovým motorem, dobíjecí baterií a