BMW otevírá s novým iX3 úplně novou kapitolu své historie. Nejde jen o další elektrické SUV, které má nahradit současný model. Novinka stojí na nové platformě Neue Klasse a přináší techniku, která se postupně objeví také v dalších vozech značky. BMW s ní mění elektrický pohon, elektroniku, způsob ovládání i design.
První výsledky vypadají velmi přesvědčivě. Nové iX3 dokáže podle metodiky WLTP ujet až 805 kilometrů, používá 800voltovou architekturu a na vhodné rychlonabíjecí stanici zvládne výkon až 400 kW. Během krátké zastávky tak může získat energii na stovky dalších kilometrů.
Obří maska ustupuje střídmějšímu designu
Jednou z prvních věcí, které na novém iX3 zaujmou, je návrat k mnohem střídmějšímu pojetí přídě. BMW v posledních letech experimentovalo s opravdu výraznými ledvinkami, tentokrát ale zvolilo užší vertikální řešení inspirované vozy z padesátých a šedesátých let.
Nejde o retro v pravém slova smyslu. Historický motiv automobilka převedla do modernější podoby a spojila jej s výraznou světelnou grafikou a jednoduššími plochami karoserie. Výsledkem je vzhled, který působí méně okázale než u některých nedávných BMW, ale zároveň si zachovává vlastní identitu.
Neue Klasse znamená mnohem víc než nový podvozek
Zásadní změny se ovšem skrývají především pod karoserií. iX3 je prvním sériovým BMW postaveným na platformě Neue Klasse a automobilka jej chápe jako technologického průkopníka pro velkou část své budoucí nabídky.
BMW chce v dalších letech představit přibližně čtyřicet nových nebo výrazně modernizovaných modelů využívajících technologie spojené právě s Neue Klasse. Nové iX3 tedy není pouze elektrickou alternativou ke klasickému X3, ale také prvním pohledem na to, jak budou budoucí vozy mnichovské značky fungovat.
Baterie má téměř 109 kWh
Jako první přichází verze iX3 50 xDrive. Ta používá akumulátor s využitelnou kapacitou 108,7 kWh, což je na osobní elektromobil mimořádně vysoká hodnota. Výrobce přitom nemusel kvůli tak velké baterii vytvořit gigantické SUV. Nové iX3 je dokonce nižší a užší než spalovací BMW X3. Klíčem je nová konstrukce baterie, která využívá principy cell to pack a pack to body. Články jsou mnohem těsněji začleněny do celého bateriového systému a samotný paket současně funguje jako konstrukční prvek automobilu.
BMW tím dokázalo zvýšit energetickou hustotu přibližně o čtvrtinu a zároveň vylepšit chlazení. To je důležité nejen pro dlouhodobou životnost akumulátoru, ale především při rychlém nabíjení a vysokém zatížení.
Přes 800 kilometrů podle WLTP
Kombinace velké baterie, 800voltové elektrické soustavy a velmi nízké spotřeby umožňuje papírový dojezd až 805 kilometrů podle WLTP. BMW se tak zařadilo mezi první výrobce sériových elektromobilů, kteří se oficiálně dostali přes hranici 800 kilometrů.
Důležitější je ale chování v reálném provozu. Při kombinaci dálniční jízdy a svižnějšího tempa na okresních silnicích se spotřeba pohybovala kolem 18 kWh na 100 kilometrů. To znamená, že reálný dojezd přes 600 kilometrů nemusí být žádnou výjimečnou disciplínou.
Při běžném dálničním tempu se odběr pohyboval přibližně kolem 21 kWh na 100 kilometrů. Při rychlé jízdě po německých dálnicích se dostal přibližně na 24 kWh. Ve městě může naopak klesnout zhruba k 12 kWh na 100 kilometrů, případně ještě níže. Na velké a výkonné elektrické SUV jsou to velmi zajímavé hodnoty.
Deset minut u nabíječky a můžete pokračovat stovky kilometrů
Ještě působivější než samotná kapacita baterie je rychlost jejího nabíjení. Maximální výkon dosahuje až 400 kW. Pokud řidič najde dostatečně výkonnou kompatibilní stanici, dokáže během deseti minut doplnit energii potřebnou podle údajů BMW k ujetí dalších 372 kilometrů.
Právě tady začíná být nová generace elektromobilů zajímavá i pro řidiče, kteří pravidelně cestují na dlouhé vzdálenosti. Desetiminutová zastávka už se nijak dramaticky neliší od běžné pauzy na kávu nebo občerstvení.
Stejný technický základ má BMW v budoucnu použít také u elektrického sedanu i3. Díky nižší karoserii a lepší aerodynamice by mohl nabídnout ještě nižší spotřebu.
Výkon přesahuje 460 koní
BMW iX3 50 xDrive má dva elektromotory, jeden vpředu a druhý vzadu. Celkový výkon dosahuje 463 koní a maximální točivý moment činí 645 Nm.
Zrychlení z nuly na 100 km/h zvládne za 4,9 sekundy. Na poměry velkého rodinného SUV tak rozhodně nejde o pomalé auto. BMW se ale tentokrát nesnažilo vytvořit elektromobil, který by oslňoval jen extrémním výkonem.
Mnohem větší důraz je patrný na komfort, kultivovanost, efektivitu a snadné každodenní používání. Levnější verze s menší baterií a jednodušší technikou se mají objevit později.
Tlačítko pro nastartování už nepotřebujete
Neue Klasse mění také způsob, jakým řidič s autem komunikuje. V interiéru například chybí klasické tlačítko pro spuštění pohonu. Automobil se připraví k jízdě automaticky ve chvíli, kdy řidič sešlápne brzdový pedál.
BMW se tedy neomezilo pouze na instalaci nové obrazovky do známého interiéru. Celou kabinu a způsob ovládání navrhlo znovu.
Poměrně neobvyklý je volant. Základní provedení používá čtyřramennou konstrukci s velmi mohutným věncem, zatímco sportovněji zaměřená varianta M Sport Pro dostává dvouramenný volant s subtilnějším věncem.
Místo agresivní rekuperace raději plachtí
Zajímavě funguje také práce s energií. Po uvolnění akcelerátoru iX3 v základním nastavení nezačne automaticky intenzivně zpomalovat. Místo toho se snaží co nejdéle využívat setrvačnost.
Sílu rekuperace elektronika mění podle aktuální dopravní situace, trasy a dalších podmínek. Zpočátku může systém působit trochu nezvykle, protože automobil nereaguje po každém uvolnění akcelerátoru úplně stejně.
Pro zájemce o klasické ovládání jedním pedálem zůstává k dispozici režim B, který po ubrání plynu aktivuje výraznější rekuperační zpomalování.
Heart of Joy propojuje klíčové systémy
Jednou z největších technických novinek je centrální řídicí systém nazvaný Heart of Joy. Ten spojuje řízení elektrického pohonu, rekuperace, brzd a dalších systémů ovlivňujících pohyb vozu.
Výhodou je rychlejší komunikace jednotlivých součástí. Při zpomalování například elektronika plynule kombinuje rekuperaci s mechanickými brzdami tak, aby řidič téměř nepoznal přechod mezi jednotlivými způsoby brzdění.
Nová elektronická architektura současně umožnila odstranit přibližně 600 metrů kabeláže. Přestože iX3 používá obrovskou baterii, výsledná hmotnost činí 2360 kilogramů. Proti BMW i4 M60 je přitom těžší pouze o 75 kilogramů, ačkoli má baterii s kapacitou vyšší o více než 27 kWh.
Nejlépe mu svědčí dlouhé dálniční přesuny
Charakter iX3 je zaměřen především na pohodlí. Testovaný vůz používal dvaadvacetipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami, což není ideální kombinace pro nekvalitní silnice. Standardní dvacetipalcová kola s vyšším profilem budou pravděpodobně pro běžné používání rozumnější.
Ani na velkých kolech ale iX3 nepůsobí nepohodlně. Na dálnici je klidné, stabilní a velmi kultivované. Horší rázy se objevují především při nízké rychlosti na výrazných výmolech a příčných nerovnostech. Celkové naladění je jasné. Tohle má být především rychlé a pohodlné cestovní SUV.
Na okreskách už fyziku úplně neošálí
Na klikatých silnicích se ovšem připomene hmotnost přesahující dvě tuny. Řízení reaguje ochotně, ale není extrémně rychlé a při prudších změnách směru začne být znát velikost i hmotnost vozu. Také komfortnější naladění podvozku dovoluje karoserii o něco větší pohyb, než by někteří příznivci BMW mohli očekávat.
Neznamená to, že by iX3 působilo neohrabaně. Při svižné jízdě drží zvolenou stopu jistě a nabízí dostatek přilnavosti. Jen se nesnaží předstírat, že je dvoutunovým sportovním autem.
Panoramic iDrive mění pohled na palubní desku
Velkou proměnou prošel také informační systém. Součástí standardní výbavy je Panoramic iDrive s úzkým displejem táhnoucím se téměř přes celou šířku spodní části čelního skla.
Důležité údaje jsou díky tomu mnohem blíže přirozenému zornému poli řidiče. Ten nemusí tak často přesouvat pohled na centrální obrazovku a znovu přeostřovat mezi ní a silnicí. Za příplatek je možné přidat také vyspělý head up displej s rozšířenou realitou.
Prostoru má skoro jako větší X5
Elektrická platforma zároveň pomohla vnitřnímu prostoru. BMW tvrdí, že nabídka místa na zadních sedadlech se blíží spíše většímu X5 než klasickému X3.
Prostor pro kolena, chodidla i hlavu je skutečně velmi dobrý. Zavazadlový prostor je sice proti spalovacímu X3 o 40 litrů menší, praktickou stránku ale zlepšuje další schránka pod podlahou a také uzavřený prostor pod přední kapotou vhodný například pro nabíjecí kabely.
V kabině je mimořádné ticho
Velkým trumfem nového iX3 je odhlučnění. Do interiéru proniká jen minimum hluku od větru, pneumatik i elektrického pohonu. O to zajímavější je výsledek v případě testovaného automobilu na dvaadvacetipalcových kolech. Právě při dlouhých dálničních přesunech tak vyniká kombinace ticha, komfortu, stability a dlouhého dojezdu.
BMW s Neue Klasse skutečně mění pravidla
Nové iX3 je důležité hlavně proto, že neřeší pouze jednu vlastnost elektromobilu. Není to auto postavené pouze na obrovské baterii, rekordním výkonu nebo extravagantním designu.
BMW se pokusilo zlepšit celý systém. Přináší účinnější pohon, rychlejší nabíjení, novou bateriovou konstrukci, modernější elektroniku, přepracované ovládání a velmi prostorný interiér.
Na okreskách přitom stále nedokáže úplně zamaskovat svou velikost a hmotnost. Jeho hlavní disciplínou ale nejsou ostré zatáčky. Mnohem lépe mu vyhovují dlouhé cesty, při kterých dokáže využít kombinaci nízké spotřeby, velmi dobrého komfortu, tiché kabiny a mimořádného dojezdu.
Mohlo by vás zajímat
Cena BMW iX3 v Česku
BMW iX3 50 xDrive se na českém trhu nabízí od 1 734 100 Kč včetně DPH. Později mají dorazit také dostupnější varianty s menší baterií a jednodušší technikou.
Napsat komentář