Volvo chystá novou generaci plug-in hybridů. Mají mít rekordní dojezd
Volvo patřilo k prvním prémiovým automobilkám, které se rozhodly radikálně zatočit s emisemi. Od roku 2013 omezilo objem svých spalovacích motorů na dva litry a ve velkém se pustilo do elektrifikace. Ostatně první plug-in hybrid představilo už v roce 2012 a od roku 2019 bylo každé Volvo vybavené nějakou formou hybridizace. Právě elektrickou technologií dohánělo chybějící výkon spalovacích motorů. Pak přišlo na řadu omezení maximální rychlosti na 180 km/h, které se stalo realitou v roce 2019, a v roce 2024
Němci znovu spouštějí dotace na elektromobily. Jsou štědré
Na program jsou vyčleněny 3 miliardy eur na období let 2026 až 2029, což má podle vládních odhadů stačit přibližně na podporu až 800 tisíc vozidel. Značka nebude hrát roli. Německá vláda připravila nový dotační program, jehož cílem je opět podpořit prodej elektrifikovaných aut po výkyvech na trhu v posledních dvou letech. Podpora podle příjmů, ne „pro všechny“ Podpora je sociálně odstupňovaná, aby se z ní nestal plošný „příspěvek pro všechny“ a více zohlednila finanční situaci domácnosti. Soukromí kupující mají
0 % baterie? Elektromobil ještě nekončí aneb kolik kilometrů ještě opravdu zvládne
Do cíle zbývá už jen pár kilometrů, nabíjecí stanice ale nikde a na displeji na vás bliká 0 % baterie i dojezdu. Přesně tohohle se bojí každý majitel elektromobilu. Jenže co se stane doopravdy. Zastaví auto hned uprostřed pruhu, nebo konstruktéři počítali s tím, že občas někdo situaci podcení? Jak to tedy funguje? Vlastní zkušenost: 0 % a nabíječka pořád nikde Přiznám se, tohle jsem si jednou prožil na vlastní kůži. Ten moment, kdy se na displeji objeví 0 %
Baterie v elektromobilech stárnou rychleji, než se čekalo. Může za to i nabíjení
Auta se spalovacím motorem dokážou sloužit celé roky. Když se něco pokazí, stačí vyměnit poškozený nebo opotřebený komponent. Nemusí to stát mnoho, a tak se oprava vyplatí i u aut ve věku třeba 15 let. U elektromobilů je to jiné. I když jsou jednodušší, protože nepotřebují složité spalovací motory s tisíci součástek ani převodovky či výfukové potrubí s katalyzátory, jejich neuralgickým bodem je trakční baterie. Ta totiž ztrácí kapacitu rychleji, než ztrácí kondici zbytek auta. Výrobci přitom na tento citlivý
Mrazivá realita elektromobilů: dojezd v zimě padá, je to vlastnost technologie
Když přijde chladné počasí, jednou z otázek, které se pravidelně vracejí do popředí diskusí, je dojezd elektromobilů. V intenzivních a extrémních mrazech se dojezd na jedno nabití snižuje, zpravidla výrazně. Tento aspekt se často interpretuje jako strukturální omezení elektromobility, ale ve skutečnosti existují přesná a dobře známá technická vysvětlení. Nezáleží na velikosti baterie, pokles je citelný tak jako tak A je jedno, jestli máte elektromobil s velkou kapacitou baterie, nebo s malou. Výrazný úbytek dojezdu je prostě citelný. Mně se
Hyundai Staria Electric: Korejská dodávka přešla na elektrický pohon
Na autosalonu v Bruselu Hyundai představil elektrickou variantu modelu Staria, která si zachovává odvážný design a maximum pohodlí pro posádku. Podle automobilky je navržena jako rodinné MPV a zároveň dokáže plnit roli komerčního transferového vozidla. Od dieselu přes hybrid až k elektromotoru Hyundai Staria se začal prodávat nejprve s naftovým agregátem, později měl pod kapotou benzinový hybridní pohon a na nedávném bruselském autosalonu se Korejci pochlubili elektrickou verzí. Ta si zachovává typické designové rysy modelu i maximum pohodlí pro posádku,
Luxusní a obrovské SUV za cenu Kodiaqu. Test Omoda 9 aneb čínský Mercedes
Čínský automobilový průmysl za poslední roky udělal na evropské scéně doslova nájezd. Vedle značek, které už tady tak nějak zdomácněly, a vedle „tradiční“ britské automobilky, jež je dnes fakticky čínská (nemusíme ji přece jmenovat, že), se na starý kontinent nahrnula i úplně nová jména. Třeba Jaecoo, nebo luxusněji pojatá Omoda spadající pod koncern Chery. Testovaná Omoda 9 je v rámci evropské nabídky vnímána jako vrchol toho, co tu Omoda nabízí. Pro Evropu byla oficiálně odhalená na jaře 2025, jenže samotný
V síti PRE POINT vloni přibylo 92 veřejných stanic. Spotřeba elektřiny na dobíjecích stanicích vzrostla o 47 %
Veřejná dobíjecí síť PRE POINT zaznamenala v roce 2025 další výrazný růst. Spotřeba elektřiny na dobíjecích stanicích Pražské energetiky meziročně vzrostla o 47 procent a celkově dosáhla 11,13 GWh. Spolu s rostoucím počtem elektromobilů se zvyšuje také vytíženost sítě i počet realizovaných dobíjecích transakcí. Ke konci roku 2025 tvořilo síť PRE POINT celkem 896 dobíjecích stanic s 1 395 dobíjecími body, z nichž přibližně 76 % připadá na AC, 19 % na DC a 5 % na ultrarychlé UFC stanice.
Že není elektromobily kde nabíjet? Veřejná dobíjecí síť v Česku meziročně vzrostla o 19 %, posiluje rychlé dobíjení
V Česku je provozováno 7 574 veřejných dobíjecích bodů, během uplynulého roku se jejich počet zvýšil o 19 % (+ 1 215 bodů). Téměř tisíc z nich (967) je vysoce výkonných 150+ kW. V zemích Evropské unie je provozováno více než 1,06 milionu veřejných dobíjecích bodů. Síť veřejných dobíjecích bodů pro elektromobily v Evropské unii se postupně rozrůstá. Na konci roku 2025 bylo k dispozici 1 060 572 dobíjecích bodů, což představuje meziroční přírůstek o 20 %, když se jejich počet
400 km v zimě na dálnici? Zvládly to jen dva vozy. Velký test odhalil slabinu současných EV
Německý ADAC otestoval 14 plně elektrických vozidel, aby zjistil, které z nich ujede v chladných podmínkách na dálnici nejvíc kilometrů. Vzdálenost 400 km překonaly jen dva modely. Proč je kombinace mrazu a dálnice pro elektromobily problém Teploty okolo bodu mrazu a dálniční rychlost: to nejsou pro elektromobily zrovna příznivé podmínky, protože zkracují jejich dojezd. Německý ADAC teď domněnkám přiřadil přesná čísla. Do testu vybral 14 elektromobilů – většinou modely s největšími bateriemi, a tedy i s nejdelším dojezdem od jednotlivých
