Čína mění pravidla pro jeden z nejdůležitějších segmentů elektromobility. Po více než deseti letech končí daňová výjimka, která se vztahovala na běžné lithium iontové baterie. Od září 2026 začne země na vybrané typy akumulátorů uplatňovat spotřební daň. Současně ale nabídne zvýhodnění technologiím, které považuje za perspektivnější.
Nejde tedy jen o další způsob, jak zvýšit příjmy státního rozpočtu. Nové nastavení má zároveň nasměrovat výrobce k rychlejšímu vývoji modernějších baterií. Výraznější prostor mají dostat například články s pevným elektrolytem nebo sodíkové iontové baterie.
Daň se bude zvyšovat postupně
Čínské úřady nechtějí zavést plnou sazbu okamžitě. Změna proto proběhne v několika etapách. Od 1. září 2026 začne pro lithium iontové baterie, primární lithiové články, bezrtuťové baterie a vanadové průtokové akumulátory platit spotřební daň ve výši 2 %. O rok později, tedy od 1. září 2027, se sazba zvýší na 4 %.
Část novějších technologií se však zdanění zatím vyhne. Do konce roku 2028 mají zůstat od spotřební daně osvobozeny například sodíkové iontové články, baterie s pevným elektrolytem, palivové články a některé vyspělé fotovoltaické technologie.
Mohlo by vás zajímat
Podobná změna čeká také oblast solární energetiky. Standardní solární panely mají být od dubna 2027 zatíženy dvouprocentní daní a od dubna následujícího roku se sazba zvýší na 4 %.
Vyšší náklady mohou pocítit i automobilky
Běžné lithium iontové baterie dnes tvoří základ naprosté většiny elektromobilů. Právě proto může mít nové zdanění poměrně široký dopad na celý automobilový průmysl.
Jen během prvního pololetí roku 2026 dosáhl objem těchto baterií v Číně 335,6 GWh. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku šlo o nárůst o 12 %.
Jakmile začne spotřební daň platit, výrobcům se zvýší náklady na bateriové články. Záležet pak bude na tom, jak velkou část tohoto zdražení budou ochotny absorbovat samotné firmy a kolik z něj případně přenesou do konečných cen automobilů.
U levnějších elektromobilů, kde se výrobci často pohybují s velmi nízkými maržemi, může být i několik procent navíc citelných.
Čína postupně omezuje přímou podporu elektromobility
Nové zdanění baterií není izolovaným opatřením. Čína už delší dobu postupně mění systém podpory elektrifikovaných vozidel.
Od roku 2027 mají například skončit některé daňové výhody spojené s registrací hybridních a komerčních elektrických vozidel.
Dává to smysl také vzhledem k tomu, jak výrazně se místní automobilový trh během posledních let změnil. V první polovině roku 2026 už připadalo na takzvaná vozidla s novým druhem pohonu přibližně 54 % prodejů nových osobních aut v Číně.
Elektromobily a další elektrifikované vozy tak už dávno nejsou okrajovou částí trhu. Staly se jeho hlavním proudem, což čínské vládě umožňuje postupně omezovat část podpory, která byla potřebná především v počáteční fázi rozvoje elektromobility.
Největší vítěz může být solid state technologie
Zajímavější než samotné zavedení daně je ale způsob, jakým Čína jednotlivé technologie rozděluje. Běžné lithium iontové články budou nově zatíženy daní, zatímco baterie s pevným elektrolytem mají zůstat dočasně osvobozeny. Tím vzniká výrazný ekonomický tlak na výrobce, aby vývoj nové generace akumulátorů urychlili.
Právě solid state baterie jsou dlouhodobě považovány za jednu z nejnadějnějších cest dalšího vývoje elektromobilů. Teoreticky mohou nabídnout vyšší energetickou hustotu, rychlejší nabíjení i lepší bezpečnost. Největší překážkou zatím zůstává jejich složitá a drahá sériová výroba.
CATL a BYD mají další důvod ke zrychlení vývoje
Na nové generaci baterií intenzivně pracují mimo jiné čínští výrobci CATL a BYD. První omezené nasazení článků s pevným elektrolytem do sériových automobilů se podle dosavadních plánů očekává přibližně kolem roku 2027.
Nové daňové podmínky mohou tento vývoj ještě urychlit. Výrobce, který dokáže novou technologii dostat do velkosériové produkce dříve než konkurence, totiž nezíská jen technologickou výhodu, ale také výhodnější daňové podmínky.
Pro automobilky tak může být přechod na novější typ baterií zajímavější i z čistě ekonomického hlediska.
Zdražení baterií nemusí být jediným důsledkem
Na první pohled může zavedení nové daně působit jako nepříjemná zpráva pro elektromobily. Pokud zdraží jedna z jejich nejdražších součástí, může se to promítnout také do výrobních nákladů celého auta.
Čínský krok ale současně ukazuje, že cílem není jen vybírat více peněz. Stát se prostřednictvím daní snaží změnit směr vývoje celého bateriového průmyslu.
Mohlo by vás zajímat
Tradiční technologie dostane méně výhod, zatímco perspektivnější řešení mají získat prostor k rychlejšímu rozvoji. Ve výsledku tak nová daň nemusí znamenat pouze vyšší náklady. Může se stát také jedním z nástrojů, který urychlí příchod nové generace baterií do běžných elektromobilů.
Napsat komentář