Volkswagen ID. Buzz patří k automobilům, které není nutné dlouze představovat. Stačí jediný pohled a prakticky každý ví, s čím má tu čest. Jeho vysoká karoserie, krátká přední část a výrazně retro pojetí nemají mezi současnými elektromobily mnoho konkurentů. Přestože se na českých silnicích stále neobjevuje ve velkém množství, alespoň jeden exemplář už pravděpodobně zahlédla většina řidičů.
Cesta sériového modelu na trh přitom nebyla úplně krátká. První koncept automobilka ukázala už v roce 2017. Výroba sériové podoby se následně naplno rozběhla ve druhé polovině roku 2022 v německém Hannoveru.
Technickým základem se stala modulární elektrická platforma MEB. Na ní vznikla velká část současných elektromobilů koncernu Volkswagen. Stejnou architekturu využívají například modely Škoda Enyaq a Elroq nebo vozy Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 a další elektrické modely koncernových značek.
Tentokrát jsem měl možnost vyzkoušet rovnou nejvýkonnější provedení GTX, navíc v prodloužené variantě Long. Ta se svou délkou těsně přibližuje pěti metrům a uvnitř nabízí sedm plnohodnotných míst.
Retro inspirace je patrná na každém rohu
Testovaný automobil zaujal už barevnou kombinací. Karoserie spojovala odstíny Mono Silver a Kirsch Red, takže vůz působil výrazněji než většina běžných dodávek nebo rodinných MPV. Dvoubarevné lakování se k retro charakteru ID. Buzzu hodí mimořádně dobře a dokáže jeho základní tvary ještě více zvýraznit.
Mohlo by vás zajímat
Výraznou součástí vzhledu byla také jednadvacetipalcová kola Townsville. Obutá byla do pneumatik Hankook Ventus S1 evo s rozměrem 265/40 R21. Po vizuální stránce vypadají opravdu působivě, z praktického hlediska bych však pravděpodobně zvolil o něco menší průměr.
U takto rozměrných kol a nízkého profilu pneumatik bych se při každém parkování obával kontaktu s obrubníkem. Příplatek 34 800 korun ale vzhledem k celkové cenové úrovni automobilu nepůsobí nijak dramaticky.
Samotný design karoserie se týmu vedenému Klausem Zyciorem podařil velmi dobře. Zyciora přitom není ve světě Volkswagenu žádným nováčkem. Mezi jeho první známější projekty patřil interiér čtvrté generace Volkswagenu Golf.
Moderní interpretace legendárního Transporteru
Inspiraci původním Volkswagenem Transporter T1 není nutné složitě hledat. ID. Buzz pracuje s podobnými proporcemi, výraznou přední částí i kontrastním lakováním. K dokonalé historické kopii mu snad chybí pouze obrovské dělené čelní sklo.
Takové řešení by však dnes kvůli bezpečnostním požadavkům, aerodynamice a konstrukci karoserie prakticky nebylo možné použít. Přední část testovaného vozu dostala světlomety IQ.LIGHT LED Matrix. Vzadu se nacházejí diodové svítilny a zajímavě tvarované průduchy umístěné na sloupcích C. Nejde pouze o samoúčelnou dekoraci.
Podobné otvory používaly původní modely T1 a T2, protože měly vzduchem chlazený motor uložený v zadní části karoserie. Právě tudy k motoru proudil potřebný chladicí vzduch.
Charakter vozu dotvářejí také velká loga Volkswagenu umístěná vpředu a vzadu. Neobvyklým detailem je výklopná část předního čela, kterou zajišťuje popruh. Právě podobné drobnosti pomáhají vytvářet dojem, že ID. Buzz není jen další elektrická dodávka.
Prodloužená karoserie nabízí obrovský vnitřní prostor
Varianta Long měří 4 962 milimetrů na délku, 1 985 milimetrů na šířku a 1 907 milimetrů na výšku. Jde tedy o skutečně velký automobil, což se pozitivně projevuje především v prostoru pro cestující.
Prodloužené provedení disponuje sedmimístným uspořádáním. Během testování si žádný z cestujících nestěžoval na nedostatek místa pro nohy ani na omezený prostor nad hlavou.
Zajímavé je, jak rozdílné vozy mohou na platformě MEB vzniknout. Stejný technický základ může nést relativně kompaktní hatchback, velké SUV, manažerský liftback i téměř pětimetrový mikrobus. ID. Buzz Long mezi svými koncernovými sourozenci působí trochu jako výrazně přerostlý jezevčík.
Velkou pochvalu si zaslouží elektricky ovládané boční posuvné dveře. Nastupování do druhé a třetí řady je díky nim velmi pohodlné. Cestující ve druhé řadě mohou navíc samostatně ovládat některé komfortní funkce včetně vyhřívání sedadel.
Kabina připomíná pojízdný obývací pokoj
Po celém interiéru jsou rozmístěny konektory USB C, takže cestující nemusí řešit, kdo si bude jako první nabíjet telefon nebo tablet. Nechybí ani samostatná regulace teploty ventilace a audiosystém Harman Kardon s reproduktory rozmístěnými po celé kabině.
Řidič a spolujezdec mají k dispozici velké množství přihrádek, schránek a odkládacích ploch. Místa je dostatek na telefon, klíče, doklady, peněženku i nejrůznější drobnosti, které se během běžného cestování postupně hromadí.
Mohlo by vás zajímat
Volkswagen zde velmi dobře využil výhod elektrické platformy. Kabina působí vzdušně, podlaha je relativně rovná a prostor mezi předními sedadly není omezen klasickým středovým tunelem se součástmi spalovacího pohonu.
Vyjímatelná konzola patří k nejlepším detailům
Jedním z nejzajímavějších prvků interiéru je středová konzola. Obsahuje řadu praktických přihrádek a odkládacích prostorů, zároveň ji však lze odjistit a úplně vyjmout z automobilu.
Takové řešení dává smysl nejen při převážení rozměrnějších předmětů. Konzolu lze využít také jako přenosný organizér nebo ji jednoduše odstranit v případě, že chce posádka mezi předními sedadly získat více místa.
Sedadla testovaného vozu kombinovala černou kůži se šedou alcantarou. Sportovnější charakter vrcholné verze připomínalo červené prošívání a loga GTX na předních opěrkách. Stejnou barvu prošívání dostal také volant, na jehož spodní části se nacházelo další označení GTX.
Dotyková tlačítka stále nejsou ideálním řešením
Méně povedenou částí kabiny je podle mě dotykové ovládání na volantu. Volkswagen jej navíc zasadil do lesklého klavírního dekoru, na kterém bývají rychle vidět otisky prstů i prach.
V automobilu zaměřeném především na praktičnost, pohodlné cestování a každodenní používání mi toto řešení nepřipadá příliš vhodné. Klasická mechanická tlačítka by se dala ovládat přesněji a řidič by nemusel při každém povelu kontrolovat, zda se požadovaná funkce skutečně aktivovala.
Dva elektromotory poskytují výkon 340 koní
Vrcholné provedení GTX využívá dvojici elektromotorů. Jejich společný výkon dosahuje 250 kW, což odpovídá 340 koním. Maximální točivý moment činí výrazných 679 Nm. Přední elektromotor disponuje výkonem 80 kW, zatímco jednotka pohánějící zadní nápravu poskytuje 210 kW. Díky dvojici elektromotorů má automobil pohon všech kol.
Takové parametry mohou v téměř pětimetrovém rodinném voze působit poněkud přehnaně, při předjíždění nebo připojování na dálnici se však výkon rozhodně hodí. Reakce na sešlápnutí akcelerátoru je okamžitá a ID. Buzz GTX dokáže navzdory své velikosti zrychlovat velmi svižně.
Reálný dojezd závisí hlavně na způsobu používání
Akumulátor má celkovou kapacitu 86 kWh. Využitelných je přibližně 80 kWh. Podle oficiálních údajů může vůz na jedno nabití ujet až 464 kilometrů. Během běžného provozu jsem se však pohyboval přibližně o 100 kilometrů níže. V tomto případě je nutné dodat, že většina testovacích jízd probíhala na dálnici, kde spotřebu výrazně ovlivňuje vysoká čelní plocha vozu.
ID. Buzz Long navíc váží přibližně 2,5 tuny. Kombinace rozměrné karoserie, vysoké hmotnosti, výkonného pohonu všech kol a dálničního provozu samozřejmě nemůže vést k hodnotám, které známe z menších a lehčích elektromobilů.
Na dálnici překvapuje klidem a stabilitou
Při vyšších rychlostech působil ID. Buzz GTX jistě, stabilně a velmi komfortně. Výrazným kladem je nízká hlučnost v kabině. Aerodynamický hluk je sice kvůli tvaru karoserie slyšitelnější než v nízkém sedanu, přesto zůstává cestování velmi příjemné. Automobil neměl problém ani s rychlostí přes 140 kilometrů za hodinu. Dojezd přitom neklesal tak dramaticky, jak by mohl někdo podle rozměrů vozu očekávat.
Po celou dobu byla samozřejmě zapnutá klimatizace. Spotřeba se pohybovala přibližně mezi 25 a 26 kWh na 100 kilometrů. Vzhledem k hmotnosti, velikosti, výkonu a převážně dálničnímu používání tuto hodnotu nepovažuji za špatnou.
Zvládne i přívěs, ale dojezd by rychle klesal
Testovaný automobil byl vybaven elektricky výklopným tažným zařízením. Verze GTX může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 600 kilogramů. Maximální přípustná hmotnost celé jízdní soupravy dosahuje 4,9 tuny. Teoreticky by tak ID. Buzz zvládl například menší podvalník s lehkým automobilem.
Otázkou zůstává, jak výrazně by těžký přívěs ovlivnil spotřebu a výsledný dojezd. Lze očekávat, že by spotřeba vzrostla poměrně dramaticky, zvlášť při jízdě po dálnici nebo v kopcovitém terénu.
Základní provedení není levné, vrcholná verze už vůbec ne
Nejlevnější Volkswagen ID. Buzz ve výbavě Pure začíná na ceně 1 059 900 korun včetně DPH. Bez daně vychází na 875 950 korun. Ani tato částka rozhodně není nízká, v kontextu velkých elektrických užitkových a rodinných automobilů však ještě nepůsobí úplně nepochopitelně.
Výrazný cenový skok přichází u sportovně laděné varianty GTX. Její základní cena činí 1 815 900 korun. Prodloužená verze ID. Buzz GTX Long začíná na částce 1 864 900 korun.
Testovaný exemplář však obsahoval řadu příplatkových prvků, které jeho konečnou cenu zvýšily na 2 154 413 korun včetně DPH. To už je částka, která vůz posouvá do velmi specifické části trhu.
Příplatková výbava přidala téměř 300 tisíc korun
Mezi nejdražší položky patřil komfortní paket Plus I za 92 807 korun. Navigace Discover Pro doplněná o head up displej stála 65 880 korun.
Dvoubarevné lakování karoserie zvýšilo cenu o dalších 44 244 korun. Připočítat je nutné také kola, další komfortní prvky a několik menších položek. Právě vysoká cena může být jedním z hlavních důvodů, proč se Volkswagen ID. Buzz v České republice neprodává ve výrazně větších počtech.
Je drahý a výstřední, přesto má nezaměnitelný charakter
Pro část zákazníků může být překážkou také velmi nápadný retro design. ID. Buzz rozhodně není neutrální automobil, který by se snažil vyhovět úplně každému. Je to vůz, ke kterému si člověk musí vytvořit vztah a který si zpravidla nekoupí pouze na základě tabulkového porovnání ceny, výkonu a velikosti zavazadlového prostoru. Zájemce musí jeho pojetí skutečně chtít a zároveň musí mít dostatečně vysoký rozpočet.
Mohlo by vás zajímat
Přes všechny výhrady, především vysokou cenu a méně povedené dotykové ovládání, na mě ID. Buzz GTX Long udělal velmi dobrý dojem. Jde o prostorný, pohodlný, tichý a neobyčejně charismatický automobil. Během testování mě bavil stále více a postupně mi přirostl k srdci. Kdykoliv dnes zahlédnu jiný ID. Buzz na silnici, okamžitě si vzpomenu na červenostříbrný testovaný exemplář.
Napsat komentář