Zastavit uprostřed prudkého stoupání a potom se zkusit znovu rozjet. Právě tahle situace nám při jízdách s elektrickými Subaru ukázala víc než dlouhé seznamy technických parametrů. Novinky Solterra, Uncharted a E-Outback jsme vyzkoušeli mimo asfalt a odjížděli s pocitem, že přechod na elektřinu nemusí znamenat ztrátu schopností, kvůli kterým mají lidé tuhle značku rádi.
Do terénního areálu Adventureland v Bělé pod Bezdězem jsme tentokrát přijeli na pozvání českého zastoupení Subaru. Místo známého zvuku motorů boxer nás ovšem čekala flotila elektromobilů. Prostor, který má bohužel zanedlouho definitivně ukončit provoz, tak posloužil k poněkud netradičnímu setkání se značkou proslulou především svými čtyřkolkami.
Přiznávám, že nejvíc mě zajímalo, co z tradičního Subaru v elektrických modelech skutečně zůstalo. Výkonu mají podle tabulek dost, jenže při pomalém šplhání po nezpevněném svahu rozhoduje něco jiného než zrychlení na stovku. Podstatné je, jak citlivě auto zachází s dostupnou přilnavostí a zda dokáže přenést sílu tam, kde ji zrovna potřebuje.
Prudký kopec ukázal víc než technické tabulky
Nejsilnější zážitek z celé akce přišel během výjezdu se zapnutým systémem X-MODE a funkcí Grip Control. Auto postupovalo vzhůru klidně, bez výraznějšího protáčení kol, a já se mohl soustředit hlavně na volbu stopy. Elektronika odváděla velkou část práce, ale zpoza volantu to působilo přirozeně.
Mohlo by vás zajímat
Rozhodl jsem se proto přidat další zkoušku. Uprostřed prudkého svahu jsem zastavil a následně se pokusil znovu rozjet. Tentokrát už se kola protočila, vůz však nezůstal bezradně stát. Zabral a pokračoval až nahoru bez většího zaváhání.
Právě tady bylo srovnání se spalovacím Outbackem obzvlášť zajímavé. S ním jsem na stejném místě musel nejprve vycouvat a potom posunout stopu o několik desítek centimetrů vedle, na méně vyježděný povrch. Outback s boxerem mám přitom pořád velmi rád. O to větší dojem na mě udělalo, s jakou jistotou elektrické Subaru daný úsek zvládlo.
Z jedné zkušenosti samozřejmě nelze vyvozovat převahu za všech okolností. Na konkrétním výjezdu ale bylo dobře patrné, jak účinně umí elektrický pohon dávkovat hnací sílu. Svou roli hrálo i rozložení hmotnosti a spolupráce jednotlivých asistentů. Výsledkem nebyla jen působivá technická demonstrace, ale především pocit, že se na auto můžu spolehnout.
Asistenti, kteří mimo asfalt dávají smysl
U všech tří modelů se opakují podobné názvy terénních funkcí. Po jízdě v Bělé však nejde jen o další položky ve výbavě. Právě jejich vzájemná souhra významně ovlivňuje, jak snadno se s autem v náročnějším prostředí pracuje.
Základem je X-MODE se dvěma nastaveními. Režim Snow/Dirt pomáhá při jízdě na kluzkém podkladu, zatímco Deep Snow/Mud je určený pro podmínky, ve kterých je potřeba hledat trakci na měkkém povrchu, například v hlubším sněhu nebo blátě.
Grip Control funguje jako tempomat pro pomalou jízdu terénem. U E-Outbacku udržuje zvolenou rychlost mezi 2 a 10 km/h, takže řidič nemusí neustále jemně upravovat polohu akcelerátoru. Při cestě opačným směrem přichází vhod Hill Descent Control, tedy asistent kontrolovaného sjíždění prudkých svahů. Elektronika pochopitelně nenahradí vhodnou stopu ani přilnavost pneumatik. Dokáže ale výrazně usnadnit práci s autem. A přesně to jsme při jízdách opakovaně ocenili.
Uncharted rozšiřuje nabídku i o předokolky
Z celé trojice přináší nejméně obvyklou změnu nový Uncharted. Elektrické SUV má v nabídce představovat alternativu ke Crosstreku s pohonem e-Boxer, zákazníky ovšem osloví také provedeními, která by ještě před několika lety u Subaru leckdo nečekal. Vedle čtyřkolky totiž dorazí dvě verze s pohonem předních kol.
Uncharted je proti Crosstreku o něco větší ve všech třech základních rozměrech. Místo pro cestující má být srovnatelné, praktičnosti však pomůže objemnější zavazadelník. Výraznější vzhled doplňuje světlá výška 211 mm, která se při opouštění asfaltu rozhodně hodí.
Největší terénní ambice má pochopitelně dvoumotorové provedení AWD. Dostává X-MODE včetně terénního tempomatu a asistenta pro sjíždění svahů. Orientaci mezi překážkami usnadňuje Multi-Terrain Monitor s možností zobrazení prostoru pod vozem. Po aktivaci terénního režimu se na displeji objevují také údaje o podélném a příčném náklonu.
Vrcholný Uncharted využívá akumulátor o kapacitě 77 kWh a disponuje výkonem 338 koní. Z klidu na 100 km/h se dostane za pět sekund, což z něj podle Subaru dělá nejdynamičtější a nejvýkonnější kompaktní SUV s pohonem všech kol v dosavadní nabídce značky. Udávaný dojezd činí až 525 kilometrů. Řidič může vybírat ze tří jízdních režimů. Nastavení Power má při rozdělování hnací síly více upřednostňovat zadní nápravu a dodat autu živější charakter.
Kdo naopak sleduje hlavně vzdálenost mezi nabíjecími zastávkami, pravděpodobně se zaměří na silnější předokolku. Ta kombinuje stejnou kapacitu baterie 77 kWh s jedním elektromotorem o výkonu 221 koní. Podle výrobce zvládne až 600 kilometrů na jedno nabití. Vstupní varianta nabídne 166 koní, akumulátor s kapacitou 57,7 kWh a dojezd až 455 kilometrů.
Podle zvolené verze může Uncharted táhnout přívěs o hmotnosti 750 až 1 500 kilogramů. Rozdíly mezi jednotlivými provedeními tak nebudou spočívat pouze ve výkonu a délce dojezdu.
Solterra dospěla. Přidává sílu i praktičnost
Zatímco Uncharted je úplnou novinkou, Solterra už má první roky na trhu za sebou. V roce 2022 se představila jako první čistě elektrické SUV Subaru, výraznější prodejní průlom ale v Česku nepřišel. Modernizované provedení nyní posouvá její možnosti v několika důležitých oblastech.
Nejnápadnější změnou v technických údajích je výkon. Ten vzrostl o 58 procent na 338 koní a sprint z nuly na stovku zabere 5,1 sekundy. Pro běžné používání však může být ještě podstatnější zvýšení povolené hmotnosti brzděného přívěsu. Původních 750 kilogramů vystřídalo 1 500 kilogramů, tedy dvojnásobek.
Vývoj platformy e-Subaru a pohonných jednotek eAxle se podle automobilky promítl také do kultivovanosti a způsobu, jakým vůz reaguje na řidiče. Nové řízení pohonu všech kol průběžně pracuje například s natočením volantu a polohou akcelerátoru. Z těchto údajů vyhodnocuje potřebné rozdělení točivého momentu mezi nápravami.
Pozornost přitom nevěnuje pouze jízdě pod plynem. Sleduje rozdíly v otáčkách kol a při zpomalování upravuje brzdný účinek elektromotorů vpředu a vzadu. Smyslem je stabilnější a lépe předvídatelné chování, zvlášť v zatáčkách na kluzkém povrchu.
Subaru upravilo také podvozek. Náklony karoserie se mají ve srovnání s předchozím provedením zmenšit přibližně o pětinu, přičemž cílem změn je současně zachovat komfort a zlepšit kontakt pneumatik s vozovkou. Intenzitu rekuperace lze nastavovat páčkami pod volantem v pěti stupních.
Mimo asfalt Solterra využívá světlou výšku 210 mm a stejnou základní sestavu pomocníků jako ostatní elektrické čtyřkolky značky. Nechybí dvourežimový X-MODE, Grip Control ani asistent pro sjíždění svahů.
Užitečnou součástí výbavy je čtyřkamerový Multi-Terrain Monitor. Vedle panoramatického pohledu nabízí i zobrazení prostoru pod autem, které usnadňuje přesné vedení kol kolem překážek. Se zapnutým X-MODE se obrazovka přepne do terénního zobrazení a přidá ukazatele náklonů.
E-Outback si zachovává podobu, která mu sluší
Osobně je mi z celé trojice velmi blízký E-Outback. Především tím, že se drží myšlenky robustního zvýšeného kombi. Známé jméno tu dál označuje auto, jehož smyslem je spojit každodenní použitelnost s možností pokračovat v cestě i za koncem zpevněné silnice.
Na přibližně třicetiletou tradici Outbacku navazuje světlou výškou 211 mm a pohonem všech kol. Přední a zadní náprava mají každá vlastní elektromotor, přičemž celkový výkon soustavy dosahuje 280 kW. Jednotlivé motory mohou samostatně nabídnout až 167 kW, jejich maxima se však jednoduše nesčítají.
Dynamikou se elektrický Outback od svých spalovacích předchůdců výrazně vzdaluje. Na 100 km/h zrychlí za 4,5 sekundy. Charakter odezvy na akcelerátor lze upravit režimy Eco, Normal a Power, přičemž poslední jmenovaný byl připraven speciálně pro Subaru a reaguje pohotověji.
Energii uchovává lithium-iontová baterie s kapacitou 74,7 kWh. Výrobce uvádí dojezd až 526 kilometrů a maximální výkon stejnosměrného nabíjení 150 kW. Doplnění energie z 10 na 80 procent má za odpovídajících podmínek trvat přibližně 28 minut. Pro nabíjení v chladném počasí je důležitou součástí výbavy předehřívání akumulátoru.
E-Outback je zároveň součástí plánů Subaru na vlastní výrobu elektromobilů v Japonsku, konkrétně v závodě Yajima. Pro značku jde o další krok k rozšíření elektrické nabídky, která má podle jejího oznámeného cíle do roku 2030 představovat polovinu globální produkce.
Pořád záleží hlavně na tom, co auto dokáže
Technické údaje elektrických Subaru vypadají zajímavě, z Bělé si ale odvážím především vzpomínku na jejich chování v terénu. Na klid při pomalém stoupání, citlivé dávkování síly i schopnost znovu se rozjet v místě, kde už jsem čekal podstatně větší potíže.
Bylo samozřejmě znát, že za výsledkem stojí spousta elektroniky. Jenže pokud její práce řidiči pomáhá a auto díky ní zvládne obtížný úsek s větší jistotou, těžko jí to vyčítat. Navíc zůstal prostor i pro trochu zábavy. Elektrický pohon očividně nemusí znamenat, že ze Subaru zmizí veškerá hravost.
Mohlo by vás zajímat
Tahle zkušenost nenahrazuje dlouhodobý test na silnici ani prověření dojezdu a nabíjení. Na jednu důležitou otázku ale odpověděla poměrně přesvědčivě: elektrická Subaru se neztratí, když pod koly skončí asfalt. A v konkrétním prudkém výjezdu nám ukázala, že dokážou překvapit i vedle osvědčeného Outbacku s boxerem.
Napsat komentář