Do cíle zbývá už jen pár kilometrů, nabíjecí stanice ale nikde a na displeji na vás bliká 0 % baterie i dojezdu. Přesně tohohle se bojí každý majitel elektromobilu. Jenže co se stane doopravdy. Zastaví auto hned uprostřed pruhu, nebo konstruktéři počítali s tím, že občas někdo situaci podcení? Jak to tedy funguje? Vlastní zkušenost: 0 % a nabíječka pořád nikde Přiznám se, tohle jsem si jednou prožil na vlastní kůži. Ten moment, kdy se na displeji objeví 0 %
Auta se spalovacím motorem dokážou sloužit celé roky. Když se něco pokazí, stačí vyměnit poškozený nebo opotřebený komponent. Nemusí to stát mnoho, a tak se oprava vyplatí i u aut ve věku třeba 15 let. U elektromobilů je to jiné. I když jsou jednodušší, protože nepotřebují složité spalovací motory s tisíci součástek ani převodovky či výfukové potrubí s katalyzátory, jejich neuralgickým bodem je trakční baterie. Ta totiž ztrácí kapacitu rychleji, než ztrácí kondici zbytek auta. Výrobci přitom na tento citlivý
Když přijde chladné počasí, jednou z otázek, které se pravidelně vracejí do popředí diskusí, je dojezd elektromobilů. V intenzivních a extrémních mrazech se dojezd na jedno nabití snižuje, zpravidla výrazně. Tento aspekt se často interpretuje jako strukturální omezení elektromobility, ale ve skutečnosti existují přesná a dobře známá technická vysvětlení. Nezáleží na velikosti baterie, pokles je citelný tak jako tak A je jedno, jestli máte elektromobil s velkou kapacitou baterie, nebo s malou. Výrazný úbytek dojezdu je prostě citelný. Mně se
Na autosalonu v Bruselu Hyundai představil elektrickou variantu modelu Staria, která si zachovává odvážný design a maximum pohodlí pro posádku. Podle automobilky je navržena jako rodinné MPV a zároveň dokáže plnit roli komerčního transferového vozidla. Od dieselu přes hybrid až k elektromotoru Hyundai Staria se začal prodávat nejprve s naftovým agregátem, později měl pod kapotou benzinový hybridní pohon a na nedávném bruselském autosalonu se Korejci pochlubili elektrickou verzí. Ta si zachovává typické designové rysy modelu i maximum pohodlí pro posádku,
Čínský automobilový průmysl za poslední roky udělal na evropské scéně doslova nájezd. Vedle značek, které už tady tak nějak zdomácněly, a vedle „tradiční“ britské automobilky, jež je dnes fakticky čínská (nemusíme ji přece jmenovat, že), se na starý kontinent nahrnula i úplně nová jména. Třeba Jaecoo, nebo luxusněji pojatá Omoda spadající pod koncern Chery. Testovaná Omoda 9 je v rámci evropské nabídky vnímána jako vrchol toho, co tu Omoda nabízí. Pro Evropu byla oficiálně odhalená na jaře 2025, jenže samotný
Veřejná dobíjecí síť PRE POINT zaznamenala v roce 2025 další výrazný růst. Spotřeba elektřiny na dobíjecích stanicích Pražské energetiky meziročně vzrostla o 47 procent a celkově dosáhla 11,13 GWh. Spolu s rostoucím počtem elektromobilů se zvyšuje také vytíženost sítě i počet realizovaných dobíjecích transakcí. Ke konci roku 2025 tvořilo síť PRE POINT celkem 896 dobíjecích stanic s 1 395 dobíjecími body, z nichž přibližně 76 % připadá na AC, 19 % na DC a 5 % na ultrarychlé UFC stanice.
V Česku je provozováno 7 574 veřejných dobíjecích bodů, během uplynulého roku se jejich počet zvýšil o 19 % (+ 1 215 bodů). Téměř tisíc z nich (967) je vysoce výkonných 150+ kW. V zemích Evropské unie je provozováno více než 1,06 milionu veřejných dobíjecích bodů. Síť veřejných dobíjecích bodů pro elektromobily v Evropské unii se postupně rozrůstá. Na konci roku 2025 bylo k dispozici 1 060 572 dobíjecích bodů, což představuje meziroční přírůstek o 20 %, když se jejich počet
Německý ADAC otestoval 14 plně elektrických vozidel, aby zjistil, které z nich ujede v chladných podmínkách na dálnici nejvíc kilometrů. Vzdálenost 400 km překonaly jen dva modely. Proč je kombinace mrazu a dálnice pro elektromobily problém Teploty okolo bodu mrazu a dálniční rychlost: to nejsou pro elektromobily zrovna příznivé podmínky, protože zkracují jejich dojezd. Německý ADAC teď domněnkám přiřadil přesná čísla. Do testu vybral 14 elektromobilů – většinou modely s největšími bateriemi, a tedy i s nejdelším dojezdem od jednotlivých
Lucid Gravity je nové elektrické SUV, které má být pro značku klíčovým krokem k tomu, aby se dostala k širšímu publiku. Dosud byla k dispozici pouze verze Grand Touring s cenou od 94 900 dolarů. Už v prosinci ale dorazí levnější varianta Gravity Touring, která bude startovat na 79 900 dolarech. Výroba narazila na vážné překážky Výroba modelu Gravity však zatím neprobíhá podle představ. Dočasný generální ředitel Lucidu Marc Winterhoff přiznal, že produkce narážela na několik závažných problémů, které ji
Čelní srážka vozidel Volvo XC60 a Tesla Model Y posloužila jako přímý experiment k posouzení, jak se liší chování konvenčního SUV s motorem vpředu a moderního elektromobilu s odlišnou konstrukční filozofií. Ne všechny nehody mluví stejným jazykem. Právě čelní srážka patří mezi ty, které prověří auto do posledního svaru. Je to okamžik, kdy se ukáže, co je jen marketing a co je skutečná bezpečnost. V tomto případě proti sobě stály dvě odlišné filozofie – tradiční přístup švédského Volva XC60, postavený
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
