Electric Drive

Levné elektromobily svou cenou osloví mnoho zájemců. Problém nastává po letech, kdy se z radosti mohou stát starosti. Výměna trakční baterie elektromobilu v servisu téměř vždy stojí víc, než je zůstatková hodnota auta. Jednou z prodejních výhod elektromobilů jsou jejich nízké nároky na údržbu, protože téměř nepotřebují žádné mechanické zásahy, a proto jsou levnější. Teoreticky by téměř nikdy neměly potřebovat návštěvu autorizovaného servisu, nebo alespoň mnohem méně často než benzinové auto. Nečekaný důsledek: opravy se (ne)vyplatí To však mělo neočekávaný

Čínské elektromobily čeští řidiči dlouho považovali za exotickou kuriozitu na okraji zájmu. Tato éra ale pomalu končí. Skupina AURES Holdings, provozovatel největších středoevropských sítí prodejců ojetých vozů AAA AUTO a Mototechna, ještě v roce 2023 v Česku neprodala jediný čínský elektromobil. Loni jich ale bylo téměř osmdesát a letošní prodeje budou dále růst. Podíl čínských vozů v kategorii čistě bateriových vozů v AAA AUTO dosáhl 4,8 %, což výrazně převyšuje průměr necelých 2 % na celém trhu. Dominantním hráčem zůstává

Baterie je nejdražší součástí elektromobilu a často se jí připisuje mnohem rychlejší ztráta hodnoty, než u vozidel se spalovacím motorem. Nedávná studie však naznačuje, že tento názor je do určité míry přitažený za vlasy, protože jen velmi málo baterií muselo být vyměněno kvůli zkrácené životnosti. Ojeté elektromobily tak možná opravdu nemusí být takovým strašákem. Také se uvádí, že díky technologickému pokroku, vylepšenému chemickému složení a lepšímu řízení mohou tyto baterie přežít samotné auto, a když ne, tak alespoň vydržet mnohem

Evropané od ledna do září letošního roku koupili více než jeden milion elektromobilů, což představuje meziroční nárůst o plných 55 (!!!) procent a prodeje aut na baterek dokonce v červnu poprvé překonaly počty dříve tolik oblíbených dieselů. Budoucnost, na kterou fanoušci ekologické dopravy a čistého ovzduší tak dlouho čekali, je konečně tady. Česku a Slovensku ale zatím jako by se budoucnost z nějakého záhadného důvodu vyhýbala. Co se zájmu o auta na baterky týče, v evropském srovnání jsme na předposledním

Čínská společnost CATL opět posouvá hranice možností v oblasti bateriových technologií pro elektromobily. Nejnověji představila 5C baterii, která má podle výrobce zvládnout až 1,8 milionu kilometrů provozu a přitom si zachovat 80 procent původní kapacity. Pokud by se tyto údaje potvrdily v reálném provozu, šlo by o životnost, která výrazně přesahuje současný standard v automobilovém průmyslu a v některých případech by mohla překonat i samotnou životnost vozidla. Ultra-rychlé nabíjení bez vyššího opotřebení Společnost CATL tvrdí, že vyvinula technologii, která umožňuje

Elon Musk se stále častěji vyjadřuje tak, že budoucnost Tesly je jinde, než v rostoucím počtu prodaných aut. Navíc bez náhrady ukončuje výrobu modelů Model S a Model X. A to zákazníky znejišťuje. První meziroční pokles dodávek a propad zisku Vypadá to, že pohádkový příběh Tesly končí. Po letech, kdy firma téměř bez výjimky zvyšovala dodávky aut, přišel první meziroční pokles prodeje vozidel a zároveň prudké oslabení ziskovosti. Společnost za celý rok dodala přibližně 1,636 milionu aut, tedy zhruba o

Potěšující zpráva pro Českou republiku. Ze Škody Elroq se loni stal druhý nejprodávanější elektromobil Evropy. Je obklopená Teslou Y a Teslou 3. Dařilo se však i dalším novinkám. V první desítce však ani jedna nepochází z Číny. Čínských elektromobilů se v Evropě zatím bát nemusíme Čínských elektromobilů v Evropě se asi zatím opravdu velmi bát nemusíme. Jejich odbyt loni přibrzdila dodatečná cla. A ačkoliv jejich registrace meziročně rostly, nerostly tak jako celý trh. Z toho těžili především tradiční hráči. Loni