Věděli jste, že hašení elektromobilu spotřebuje 40 tisíc litrů vody? To odpovídá pěti cisternám CAS30, které používají hasiči. Na auto se spalovacím motorem přitom obvykle stačí maximálně jedna cisterna. A tím problémy teprve začínají. Hašení elektromobilu standardní velikosti vyžaduje zhruba 40 tisíc litrů vody. To představuje problém zejména s ohledem na to, že elektromobily jsou na našich silnicích stále běžnější. Průběh hoření je zpočátku pomalý, nejprve se objeví pouze kouř, ale později se plameny začnou šířit extrémně rychle a pohltí
Dostupné elektromobily lákají hlavně příznivou pořizovací cenou, a právě tím si získávají široký okruh zájemců. Jenže s odstupem několika let se může původně výhodná koupě proměnit v nepříjemný finanční problém. Jakmile dojde na větší servisní zásah, zejména na výměnu trakční baterie, částky často překročí nejen očekávání majitele, ale i samotnou zůstatkovou hodnotu vozu. Jedním z hlavních argumentů ve prospěch elektromobilů bývají nízké servisní náklady. Elektrický pohon má méně mechanických částí, nevyžaduje tolik běžné údržby a v ideálním případě by měl
Automobilový svět se v příštích letech může dočkat výrazného posunu v jedné dosud poměrně úzce vymezené kategorii. Podle výhledů trhu by totiž segment hranatě tvarovaných vozů mohl do roku 2030 vyrůst až na objem 7,5 milionu prodaných kusů. Právě na tento trend chce reagovat značka iCAUR, která v něm vidí velkou příležitost pro další mezinárodní růst. Důvod je zřejmý. Zákazníci dnes po autech nechtějí jen to, aby dobře sloužila. Stále častěji od nich očekávají i osobitý vzhled, výrazný charakter a
Tesla patří k těm značkám, které zásadně proměnily automobilový svět. Právě ona ukázala, že elektromobil nemusí být jen experiment pro úzkou skupinu nadšenců, ale plnohodnotné auto schopné oslovit masy. Tradiční automobilky dodnes hledají způsob, jak zopakovat její recept na úspěch. Současně ale platí, že Tesla vyrábí auta poměrně krátce, a proto se jejich dlouhodobá životnost stále posuzuje obtížně. Ojetin už je dnes na trhu dost, a tak dává smysl podívat se na ně bez emocí a bez internetových předsudků. Otázka
Veřejné nabíjení elektromobilů se posouvá dál. Už nejde jen o to, kde vůz připojit k nabíječce, ale také kdy to udělat co nejvýhodněji. Právě na tom staví nové řešení společností Allego a Deftpower, které chce řidiče motivovat k nabíjení mimo dobu nejvyššího zatížení. Odměnou má být vrácení části nákladů zpět, takže vedle většího pohodlí přichází i přímý finanční přínos. Hlavní myšlenka je jednoduchá. Pokud se část nabíjení přesune z večerních špiček do nočních hodin nebo do jiných méně vytížených období,
Elektrifikované vozy si postupně budují stále silnější postavení také na trhu ojetin. Na portálu TipCars se jejich podíl za poslední dva roky téměř zdvojnásobil. Zatímco v prvním čtvrtletí letošního roku tvořily elektromobily a hybridy 6,84 procenta nabídky, před dvěma lety to bylo jen 3,4 procenta. Nejvýrazněji přitom roste počet čistých elektromobilů. Stejný vývoj potvrzují i statistiky Svazu dovozců automobilů, podle nichž letos elektrifikované vozy představovaly více než desetinu všech dovezených ojetin. Podíl elektrifikovaných aut v nabídce dál roste Zastoupení vozů
Xiaomi bývalo ještě donedávna vnímané hlavně jako výrobce telefonů a chytré elektroniky. Dnes ale vstupuje i do světa sportovních aut způsobem, který už nejde přehlížet. Model SU7 Ultra totiž nepůsobí jako nějaký odvážný experiment nebo marketingová atrakce. Podle specialistů z evropské EV Clinic jde o mimořádně ambiciózní elektromobil, který umí zaujmout nejen výkonem, ale i úrovní technického zpracování. Právě odborníci z EV Clinic, kteří se věnují reverznímu inženýrství elektromobilů, dostali možnost vůz důkladně prozkoumat. Jakmile se k nim SU7 Ultra
MG dnes v Evropě stojí na velmi silné pozici hlavně díky svým nejdostupnějším modelům. V loňském roce značka prodala 45 163 aut, což znamenalo meziroční růst o 46,78 procenta. Právě tahle čísla ukazují, že se jí daří oslovovat široké publikum a budovat si pevné místo na trhu. Když se podíváme na další čínské značky, hned za MG se drží BYD, které s 25 556 prodanými vozy obsadilo druhou příčku mezi čínskými automobilkami. V jeho případě je ale potřeba dodat, že
Nejmenší model značky Lynk & Co je důkazem, že i kompaktní elektromobil může působit sebevědomě, kvalitně a osobitě. Model 02 nestaví jen na neotřelém vzhledu, ale také na moderně pojatém interiéru a příjemně uhlazeném jízdním projevu. Nejvíc osloví řidiče, kteří chtějí stylový vůz pro každodenní provoz a nechtějí splynout s běžnou nabídkou na trhu. Značka, která nechce zapadnout Lynk & Co už si v některých evropských zemích stačila vybudovat solidní jméno. V Česku je však stále spíš čerstvým přírůstkem, protože
Mercedes-Benz se v posledních letech musel u elektrických modelů vyrovnat s nepříliš přesvědčivým přijetím trhu, a právě proto začal přehodnocovat své původní ambice. Některé projekty skončily dříve, než se původně čekalo, ale největší elektrická limuzína značky mezi odepsanými nezůstala. Naopak. EQS dostalo další šanci a s ní i mimořádně důkladnou technickou proměnu, která zdaleka nepřipomíná obyčejný facelift. Automobilka tentokrát sáhla hluboko do samotné konstrukce vozu a výsledkem je modernizace, která mění charakter celého auta. Nejde jen o úpravu vzhledu, ale
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
